Mercedes-Benz признава маркетолозите, а не инженерите, използващи платформата „Сандвич“

Mercedes-Benz защити иновативната платформа „Сандвич“ на старите модели A-Class и B-Class, като заяви, че архитектурата трябва да бъде изоставена заради изграждането на автомобили, които да се харесат на по-младите купувачи.




Платформата дебютира в оригиналния Mercedes-Benz A-Class през 1997 г., като донесе най-революционната опаковка на предните колела от оригиналния Mini Mini 1959 г.

Името си получи от кухата си конструкция на два етажа, която позволява на двигателя / скоростната кутия да се плъзга под пода (виж диаграмата по-долу), а не в кабината в случай на челен удар и създаде голямо вътрешно пространство за превозно средство от него размер.




Високият етаж обаче принуди дизайни с високи каросерии, които в крайна сметка се харесаха повече на по-възрастните купувачи, които оцениха по-лесния вход / изход, предлаган от моделите, отколкото предвидения по-млад целеви пазар.

Mercedes реагира, като представи нова модулна платформа със задвижване на предните колела, която е в основата на цяла гама от малки автомобили.

Те включват трето поколение A-класа (снимка отдолу), която прие конвенционална хечбек форма, B-класата, която запазва MPV външен вид, CLA с четири врати & # x2018; coupe & # x2019; и предстоящ детски SUV GLA. Вероятни са повече модели, включително потенциален компактен кабриолет.

Ръководителят на разработката на компактни автомобили Hansjorg Schinke на компанията, спори по време на неотдавнашния международен старт на Mercedes-Benz CLA, че & # x2018; Сандвич & # x2019; платформата беше ефективна.

& # x201C; Сандвичът на пода беше много добра концепция за изработка на къси коли, & # x2019; - каза Шинкке. & # x201C; Вземете клас A & # x2013; голям интериор, много малки размери от външната страна. За това това беше идеалната концепция.

2015 rav4 отзиви




& # x201C; Но с високия етаж се придържате към концепции с висок размер [дизайн], така че не бихте могли да получите [стил седан-купе] CLA или [хечбек стил] A-Class от това.

hyundai santa fe 2016 дата на излизане

& # x201C; Това беше добра концепция, но се заседна в единия ъгъл на портфолиото [превозни средства]. Те винаги са били високи превозни средства, така че намерението винаги е било да се привличат млади хора към марката.

& # x201C; И ако погледнете средната възраст на собственика на A и B класа, особено в Германия, тя е 60, 70, така че това не е било намерението. & # x201D;

Schinke признава, че в Мерцедес имаше силен вътрешен дебат относно планирането на продукта за малки автомобили на компанията.

& # x201C; Беше много противоречива дискусия, & # x201D; той каза. & # x201C; Защото като инженери обичахме тази концепция & # x2013; стърчащ от тълпата, нещо много специфично за Mercedes, беше за безопасността, беше за нашите основни ценности. Но маркетинг те ни накараха да привлечем по-млади хора.




& # x201C; Беше ефикасно, тъй като беше [по отношение на разходите], но беше ясно, че не можем да се разширим и не успяхме да получим по-големи обеми. Но до този момент беше добре.

& # x201C; Все още имахме огромни продажби до края [с клас A и B] заради [по-стария] потребителски профил & # x2013; всичко не трябваше да е модерно, така че беше много постоянно в обема си. & # x201D;

Schinke казва, че платформата Sandwich продължава да се използва за превозни средства с алтернативно гориво като базираната в B класа F-Cell [трета снимка надолу], за която архитектурата винаги е била проектирана.






Прочетете Следващия

Сравнение на Audi RS3 v BMW M2 v Mercedes-AMG A45: Тест на следа