Lexus RC F Преглед

Има ли шанс Lexus RC F срещу силата на немското трио?

Посъветвайте се с всеки психолог и той ще ви каже, че първите впечатления са доста трудни за преодоляване, поради което Lexus е прекарал по-голямата част от последното десетилетие, опитвайки се да отстрани своите & # x2018; луксозни, но скучни & # x2019; образ.

2018 toyota prado gxl

Първо дойде Lexus IS F, после LFA суперкар, а сега най-новото от неговите творения, Lexus RC F, е най-доброто му досега.

Имаме предвид най-доброто не защото е по-добро от Lexus LFA & # x2013; това би било нелепо & # x2013; но тъй като изглежда марката най-накрая е намерила този перфектен баланс между това да си японец & # x2013; по своята същност консервативна & # x2013; с непоколебимите изисквания на западните желания и нужди.



Ако IS F е раждането на амбициите на Lexus за изпълнение, то Lexus RC F е идването на възрастта & # x2013; знакът, че тя най-накрая е готова да поеме силата на германските дивизионни дивизии. (Не че това означава, че непременно ще ги бие.)

Ето нещо: купувачите на купета от най-висок клас, като BMW M4, Mercedes-Benz C63 AMG и Audi RS5, не избират тези автомобили, защото те се нуждаят от & # x2019; бързо купе. Те & # x2018; искат & # x2019; бързо купе.

Това е решение, взето най-вече с преходно сърце, а не с логичен ум (което вероятно крещи за това как версията с неизпълнение ще се справи отлично) и това винаги е било отменянето на Lexus в горния ешелон на производителни коли.

Що се отнася до основните модели, има идеален смисъл да притежавате Lexus. Производителят прави (може би) по-надеждни автомобили, предлага по-добро обслужване на клиентите и съотношение цена-качество от германските си съперници, и е малко вероятно да се счупи прасенцето, когато става въпрос за обслужване. Но на кого му пука за всичко това, когато просто искаш най-доброто? И това е въпросът, на който купувачите на Lexus RC F трябва да отговорят.













RC F се захранва от естествено аспириран Yamaha вграден 5.0-литров V8 с 351kW и 550Nm. Въпреки че може да звучи ужасно подобно на това, което се намира в излизащия IS F, всичко освен блока на двигателя е ново. Това обяснява удара на мощността и въртящия момент, но Lexus се е придържал с пушките си и е отказал да зареди автомобила с турбо за разлика от германските си конкуренти.

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 ревю на BMW X1 sDrive18d… News3rd август 2015 2016 Lexus RC200t разкри, австралийското изстрелване потвърдено за декември… News30th Sep 2015 Lexus Australia изключва влизането на V8 Supercar „на този етап“… Преглед20 часа преди 2019 Lexus ES300h F Спортен преглед… Преглед26-ти април 2015 г. Lexus RC F Review… Покажи повече

Свържете V8 с осемстепенна скоростна кутия и ще отидете от 0-100 км / ч за 4,4 секунди и ще вдигнете много шум в процеса.

Отвън той представлява олицетворението на новия дизайнерски език на Lexus. За да се разграничи и да се открои срещу германците, японската марка излезе с RC.

Има някои отличителни дизайнерски характеристики, като например заден въздушен лъчител, който изтласква въздуха от двигателния отсек, или задното крило, активирано със скорост, което може да променя ъглите за оптимално намаляване на силата.

Направете вътре и ще бъдете посрещнати с доста особен интериорен дизайн. Бутоните, позиционирането на разпределителните уреди и тяхното тактилно усещане не са в съответствие с немските стандарти (особено бутоните за седалка за прохлада / топлина, които изпъкват излишно).

7,0-инчовият супер VGA дисплей е неподходящ за луксозна марка, не само липсваща прилична разделителна способност на екрана, но и оразмеряване на твърде малък размер, като се има предвид колко дълбоко е поставен в централната конзола (и колко място изглежда, че има за по-голяма единица).

Това леко разочароващо, като се има предвид сравнително евтин iPad mini, ще надмине яснотата на екрана и плътността на пикселите във всяко отношение.

Новият интерфейс, базиран на допир, който използва тракпад, за да открие движенията на пръстите ви за управление на информационно-развлекателната система, е скокове и граници пред бъгавата и контраинтуитивна мишеподобна система на други модели Lexus, но всъщност просто допълнително усложнява какво може да бъде проста реализация, както се вижда от iDrive на BMW и последната версия на Mercedes-Benz COMAND NTG5 +.

Принудителният тактилен отговор на всяко движение или избор може да се получи много разочароващо, много бързо.

Но има и много неща за интериор. Той има набор от невероятно изградени и облечени спортни седалки, които са изключителни само за RC F. Изработката на кожената тапицерия, облицовката на покрива и липсата на основно никакво проникване на шум дори при 100 км / ч е огромен бонус.

Задните седалки могат да се справят с двама възрастни, ако има нужда, с достатъчно място за коляно, но липсва малко място за глава за всеки, който е близо до шест крака.

Отвън е трудно да се игнорира обраслата вретенова решетка на предния нос, която се фокусира изцяло, докато изпомпваните предпазители и светлините на Nike-тик гарантират, че ще завъртя главите, където и да отиде.



















Което е точно това, когато напуснахме White Plains в Ню Йорк, се отправихме към изключително ексклузивната състезателна писта Monticello.

Зад волана Lexus RC F е автомобил с истински характеристики; тя се чувства точно като превозно средство от своя калибър. Управлението е супер директно, мощността винаги е на крана, а изпускателната му нотка е най-лошо оркестрова.

Той седи с 5 мм по-ниско от стандартния RC350, докато измерва 13 мм по-дълго благодарение на спортно-тежкия си, но функционален бодикит.

Адаптивното променливо окачване позволява полукомфортно каране из града, със супер твърда настройка за трасе. В нормален режим установихме, че е добре манипулиран да поддържа добре поддържаните американски магистрали и селски пътища, което прави трудно да се оцени как ще продължим по разклащащата се пътна инфраструктура.

Осемстепенната скоростна кутия, която е същата единица като тази в IS-F, е технически по-ниска от това, което се предлага от германците (по-специално 7-степенният DCT на BMW M4 & # x2019; s). Той върши почти перфектна работа из града или по магистралата, но когато става въпрос за наистина да се движите & # x2013; като например на състезателна писта & # x2013; той може да се бори в сравнение с бързия начин на предаване с двоен съединител.

Дистанционните превключватели на лопатките помагат, разбира се, и това е автомобилът, с който можете да ускорите при почти пълен взрив дълбоко в ъгъл, да скочите върху шест-буталните спирачки Brembo (380 мм отпред, 345 мм четири бутала отзад) и просто завийте за плавно тегло и прехвърляне на мощност в следващия завой.



















Около състезателната писта на Monticello RC F изпълни обиколка след обиколка без оплакване. Това е много сходно в поведението си с M4, тъй като ще ви позволи да го натиснете право до ръба и след това ще ви даде малко свобода, в случай че направите грешка.

5.0-литровият V8 осигурява достатъчно сила, за да продължи, но естествено стремежът му липсва твърдите характеристики на 6.2-литровия V8 в скоро заменящия се C63 AMG (с 4.0-литров турбо V8) или близнака турбокомпресор може би на M4.

Главният инженер на RC F&X2019 ни каза, че не харесва характеристиката на турбокомпресора M4 и иска да остави 5.0-литровия Lexus V8 с естествен аспиратор, тъй като осигурява по-линейна мощност.

Това може да е вярно & # x2013; просто & # x2013; но резултатът за Lexus е по-бавно време от 0-100 км / ч и по-малко въртящ момент, когато наистина се отчита, жертва, от която не бихме искали да бъдем щастливи.

Независимо от това, неговата линейност означава, че тя не хапе наистина, а контролируемият oversteer е лесна задача, управлявана почти изцяло от десния крак. Въпреки това, не можахме да намерим подобен на MDM режим, открит в автомобилите M, или негов еквивалент в AMG, които ви позволяват да загубите сцепление за тези гуми за разрушаване на гумите, без да ви позволявате да излезете напълно извън контрол.

Въпреки че може да унищожи задните си гуми по желание, спирачките Brembo не показаха малко по пътя на изпускането на спирачките, въпреки огромната злоупотреба.

Там, където RC F може да се разстрои е горещо извън ъглите. Сбъркайте състезателната линия с няколко сантиметра и RC F има склонност към недозавиване, което може да бъде объркващо и малко смущаващо, като се има предвид настройката на задвижването на задните колела.

В сравнение със своите конкуренти му липсва екстремната динамика на M4 (без съмнение следствие от огромното тегло на превозното средство от 1780-1860 кг), бруталността или забавния фактор на излизащия C63 AMG и твърдия характер на Audi RS5 , Той прави нещата по Lexus, за които се изисква да има свой уникален характер и колкото и да е компетентен, ние не бихме могли да определим нещо, което го направи по-добре от който и да е от неговите конкуренти.



















Казвайки това, RC F е доказателство, че Lexus вече не изгражда скучни автомобили. Това е доказателство, че японците са наравно с германските си съперници, дори в спектъра на изпълнение.

Няма съмнение, че RC F ще бъде най-добрият ориентиран към производителността Lexus, когато тръгне в продажба. Неговата природа и стабилност около завоите забележимо изпреварват IS F, което може би се дължи на сложната му платформа.

Lexus RC F използва платформата GS за предния край, платформата IS250C за изходящо поколение за средната секция и новата IS платформа за задната част. Това е малко Франкенщайн, но това е направено, за да му позволят да пасва на хибридни задвижвания и по-големи компоненти отпред, по-твърда структура в средата и по-къси надвеси отзад.

Това също означава, че за разлика от германците, това е платформа, изработена по поръчка за купе с луксозно изпълнение.

ново audi s4

Като цяло е трудно да повредим Lexus RC F за това, което е, луксозно купе от висок клас. Проблемът е, че той влиза на пазар, оспорван от изключително компетентни конкуренти, който вероятно ще бъде допълнително подпален, когато новият Mercedes-Benz C 63 AMG пристигне през 2015 г. и ако не се нуждаете от четири места, Porsche Cayman S за по-малко монета е далеч по-способна.

Много зависи от цената, която Lexus Australia избира за RC F, когато купето стартира през февруари следващата година. Подозираме, че ще достигне около 150 000 долара, за да подбие конкуренцията си (това е начинът, по който сме вкарали цената и характеристиката на автомобила), което е разумна искана цена.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Прочетете Следващия

Ревю на Volvo S60 2019