Интервю: Гордън Мъри за T50, 'последният аналогов суперкар'

Съвременната реинтерпретация на McLaren F1 изтласква границите още повече: Atlant V12, ръчна скоростна кутия, триместно разположение и 48 волтова аеродинамика




Вероятно най-големият проблем с Gordon Murray Automotive T50 е да си заобиколиш главата.

Неинспирационното име не помага наистина; Мъри дава всички свои проекти & # x2018; T & # x2019; числа, а 50 означава, че това е този, който празнува факта, че сега прави това повече от пет десетилетия.

2016 Ferrari 488 gtb

Но дори и на ограничената информация, която се освобождава, тя има спецификационен лист, който прилича на форум за суперкари списъка с желания повече от реалността. Това е триместен суперавтомобил с централно положение за шофиране, V12 двигател с естествен двигател, който върти до 12 100 об / мин, ръчна скоростна кутия и активна аеродинамична система, която използва вентилатор от 48 волта.

Но да съвпадне с пускането на първия официален образ на автомобила & # x2013; заден кадър, показващ този 400 мм вентилатор & # x2013; и по-подробно обяснение как работи умно аеро, CarAdvice беше поканен да интервюира самия Мъри.







И Г Легенда & Г; е прекалено използван термин, но 73-годишният дизайнер, роден в Южна Африка, абсолютно отговаря на изискванията, като T50 представлява синтез на две от най-известните му идеи. Първият, най-очевидно, е McLaren F1; може би първият хиперкар и този, който все още се счита за воден знак от онези, които могат да напишат все по-значителните проверки, необходими за приземяване на такъв.

Другото, по-малко очевидно, е Brabham BT46B & # x2013; противоречивият & # x201C; автомобилен вентилатор & # x201D; който спечели единствената надпревара във Формула 1, в която някога е влизал, използвайки вентилатор, задвижван от двигател, за да изсмуква въздух от своята бърза долна страна и да подобрява нивото на сила.

И все пак се оказва, че активният аерограф T50 е много по-напреднал от системата, която е използвал на BT46B, като 48-волтовият вентилатор се използва за стратегическо почистване на въздушния поток, а не за опит за обезвъздушаване на цялата долна страна. Освен ако не сте завършили специалност инженерство или аеронавтика, следващият бит вероятно трябва да се вземе на доверие.

2016 porsche 911 turbo

& # x201C; Обикновено въздухът на дифузора не следва нищо повече от градиент от около 7,5 градуса, той просто се разделя, & # x201D; Мъри обяснява & # x201C; така че вашата форма на дифузор трябва да е нежна. Всеки дизайнер на планетата би искал да има много агресивен дифузьор като този, но въздухът просто ще каже 'не благодаря' и вие се озовавате с басейн от застоял въздух, където дифузьорът е заседнал и потокът просто ще направи обичайното си нещо. & # x201D;

Мощният вентилатор е свързан с горната част на дифузора чрез набор от контролируеми канали и той извлича разрушения граничен слой & # x201D; или мръсен въздух, причинен от агресивния ъгъл на дифузора.

& # x201C; След като това излезе навън, въздухът трябва да следва повърхността, & # x201D; Мъри казва: & # x201C; при по-ниски скорости можете да генерирате много повече сила, защото вентилаторът върши работата & # x2013; то не буквално смуче колата надолу, но създава много по-ефективен дифузьор. & # x201D;










Все още не сме получили пикови числа & # x2013; въпреки че Мъри обещава, че ще бъдат впечатляващи & # x2013; но важното е способността да се създават различни количества принудителна сила почти моментално. T50 ще направи максимална сила в спирачния си режим, всмуквайки се на земята в случай на спиране на анкерната котва, системата отрязва заявеното на 10 метра от спиращия път на автомобила при 240 км / ч. Но това също означава, че тя не работи прекалено много при крейсерски скорости, когато не се изисква & # x2013; нещо, за което много хиперкари, покрити с крила, често са виновни.

В допълнение към обикновен режим и режим с висока сила на понижаване, което увеличава това с около 30 процента, колата ще има и плъзгащ се режим, като изключва клапаните в дифузора и отклонява усилията на вентилатора да изсмуче от два входа на Задни флангове T50 & # x2019; Това намалява влаченето и също така създава това, което GMA твърди, че е # #201201; виртуален longtail & # x201D; чрез въздух, изгонен зад колата. & # x201C; Плъзгането намалява с 10 процента, което е масивно, & # x201D; казва Мъри.

GMA току-що обяви техническо партньорство с екипа на Racing Point Formula 1 & # x2013; този, собственост на Лорънс Стол, канадският милиардер, наскоро свързан с оферта за Aston Martin & # x2013; което ще даде достъп на GMA както до вятърния тунел на Racing Point, така и до значителен аеродинамичен опит.

Удивително е, че общото тегло на всички части на тази активна система за аерография & # x2013; електромотор, вентилатор, окабеляване, канали и клапани & # x2013; стига до по-малко от 10 кг, много по-малко от масата на тежките хидравлични задвижвания, които биха били необходими за конвенционално активно крило. Те са част от лек етос, който минава през всяка част на автомобила, дори масата на отделните болтове и крепежни елементи се счита, че T50 отговаря на целта си от 980 кг.




Използването на 48-волтен вентилатор, а също и 48V компресор за въздушната система, диктуваше използването на стартер-генератор, а не на алтернатор и конвенционален стартов двигател. Освен че спестява 4,8 кг, това също позволява да се добави скромно количество електрическа енергия към двигателя, ISG вкарва 30 к.с. в това, което Мъри нарича & # x201C; натиснете, за да преминете & # x201D; режим. Заедно с ефекта на трамбоване на въздух, влизащ в централния прием със скорост, която изтласква общия изход до около 700 к.с.

размери на mitsubishi triton

Вграденият в Cosworth V12 двигател с естествен аспиратор вероятно ще бъде сравнен с построения от Cosworth естествено аспириран V12, който ще захранва Aston Martin Valkyrie. Но отвъд разположението и липсата на турбокомпресори, и двете са много различни, 3,9-литровият агрегат на T50 е много по-малък и по-лек.

& # x201C; не дадох на Косуърт силова цел, & # x201D; Мъри казва: & # x201C; но аз казах, че трябва да е възможно най-леко. Те свършиха фантастична работа & # x2013; той е с 60 кг по-лек от двигателя F1.

Също така запален за оборотите. Наистина, по-голям оборот от всичко & # x2013; Cosworth доставя по Мъри целта на 12 100 об. / Мин. Реакцията също беше ключова; Мъри казва, че McLaren F1 успя да добави 10,000rpm в секунда, собствениците обичат своите & # x201C; waap-waap & # x201D; звук, когато се възвърне силно. Cosworth беше помолен да го направи по-добре, но доста го изгони от океана: бижуто на T50 като V12 ще може да добави 28 000 оборота в секунда. Мъри казва, че ще има два режима на двигателя - този, който се изчерпва с около 9500 оборота в минута - & # x201C; това, което наричаме обороти на Ferrari & # x201D; & # X2013; и второто, което дава жребий.

& # x201C; Това е, когато казваш на половинката си, искаш ли да чуеш 12 000 оборота в минута, минаващи през тунела? & # x201D; Мъри казва.

renault trafic 2016 преглед







Шестстепенната ръчна скоростна кутия е индикация за ангажираността на Murray към механичната чистота, но също така и индикация, че се очаква купувачите на T50 да донесат ниво на шофьорски талант към собствеността. Мъри казва, че по-голямата част от 100-те пътни Т50 вече са продадени, а наличието на педала на съединителя е било проблем само за един потенциален купувач.

Ще има и 25 версии само за песни, които ще включват моторни последователни предавания.

& # x201C; Това ще има три пъти по-ниска сила на пътната кола и при скоростите, които ще правите около писта, която не прави, няма смисъл да се притеснявате от скорости , & # x201D; Мъри казва. Освен това ще има фиксирани крила.

Въпреки че около 40 процента от купувачите на T50 са под 45-годишна възраст, много от по-старите вече притежават McLaren F1s.

& # x201C; имах F1 за известно време и когато започнат да качват до $ 10 милиона или $ 15 милиона & # x2013; сега дори 25 милиона долара & # x2013; вие не сте сигурни дали ги изваждате на мокро и ги плъзгате, за да покажете на приятелите си какво е забавно, & # x201D; Мъри казва, че тук е част от цената, която те могат да изкарат и да хвърлят до смърт. Няколко купувачи ми казаха, че точно това ще правят с него. & # X201D;

Ние ще бъдем разочаровани, ако не направиха. T50 ще бъде официално представен през следващия май и с нетърпение очакваме да научим повече за него тогава.






Прочетете Следващия

BMW M850i ​​към слот под M8 - доклад