Infiniti Q50 2.0T преглед

Най-новото попълнение в гамата Infiniti Q50 е най-доброто досега.

Най- Infiniti Q50 2.0T най-накрая дава на луксозното рамо на Nissan бензинов модел с турбо с първоначално ниво и той е готов да се превърне в най-големият продаван вариант на премиум средния седан.

Най-важното е, че Infiniti Q50 2.0T вече има нова, още по-ниска ценова точка - $ 51 900 за началния GT; 56 900 долара за S; и доплащане на $ 60 500 за S Premium. В по-ниската степен той подбива всичките си основни конкуренти като Audi A4, BMW 3 Series, Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class. Само Volvo S60 е по-достъпен (от 49 990 долара).

Тази цена е подкрепена от силната четиригодишна, 100 000 километра гаранция, а марката предлага и ограничено обслужване на цените за пет години или 125 000 км, което от двете е на първо място (със средна годишна цена от 746 долара). Прочетете пълните цени и спецификации за Q50 тук.

Двигателят е единица, споделена с Benz в спецификацията на C250 & # x2013; 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра със 155kW мощност и 350 Nm въртящ момент. Въпреки че Mercedes твърди, че цифрата за разход на гориво е само 6,0 литра на 100 километра, носещото тегло на багажника на Q50 & # x2013; от 1646 килограма в сравнение с C-Class & # x2019; маса 1465 кг маса & # x2013; означава, че използва 7.3L / 100km.

На хартия не е толкова голяма сделка & # x2013; допълнителен литър сок на всеки сто километра вероятно няма да повдигне много вежди & # x2013; но това означава, че при по-високи нива на тапицерия този Q50 не може да постигне екологичната цел от 7.0L / 100 km, което ще му позволи да се откаже от данъка върху луксозните автомобили. Това от своя страна означава по-високи разходи по пътищата за купувачите.



















Жалко, тъй като новият двигател е най-убедителното предлагане на силови двигатели в линията Q50, с плавна реакция на открит път и линейно подаване на енергия при твърдо ускорение.

Докато не получихме шанс да тестваме искането за ускорение на Infiniti от 7,3 секунди от 0-100 км / ч, двигателят се почувства достатъчно готов, въпреки задвижването на колата.

Също може да харесате

Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge benz auto review… Зареждане ... News1st Sep 2014 Infiniti Q50 ще извади нова кормилна система за стара от G37 - доклад… Преглед13-ти септември 2013 г. Infiniti Q50 Преглед… Преглед2 дни преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед… Review21 преди часове 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Покажи повече

Мощността преминава към задните колела чрез седемстепенна автоматика, която се премества безпроблемно през зъбните колела с склонност за избор на най-високата възможна предавка за поддържане на ниско използване на гориво. Това може да бъде отменено, като преминете в режим Спорт и полето & # x2018; ще държи предавките в ръчен режим.

Колкото и добър да е двигателят, останалата част от опита на Q50 за шофиране страда от същите проблеми, които изтъквахме в миналото, когато тествахме различни варианти на автомобила.

Качеството на возенето е може би най-разочароващият елемент, с тромав, причудлив характер, който несъмнено се изостря от автомобилните гуми за пробег на автомобила. Тези протектори с твърда стена Bridgestone Potenza иначе са впечатляващи от гледна точка на сцепление, но там има неясна твърдост спрямо возенето, която може да развихри пътниците.

Твърдото окачване на Q50 го позволява със степен на завой в завой, но теглото на автомобила е забележимо чрез ъгли & # x2013; той никога не се чувства толкова лек или пъргав като някои от неговите съперници и може да бъде трогателен, ако натиснете по-остри завои. Предната част се чувства значително по-малко тежка с бензиновия двигател, отколкото при дизела, като се ухапва по пътя с по-голяма убеденост.

jaguar f-type r

На кормилното управление също липсва вродената прецизност на много от неговите конкуренти. Тествахме модела GT, който има стандартен електрохидравличен кормилен агрегат и установихме, че настройката е доста бъбрива с ръцете на водача, предлагайки много обратна връзка и усещане през волана, но страдащи от непостоянна тежест и отговор. Има два режима, които могат да бъдат избрани & # x2013; Стандартен или тежък & # x2013; като по-добрият компромис е първият.

Модели Q50 с по-високи характеристики & # x2013; S и S Premium & # x2013; са оборудвани с марката & Direct x адаптерна система за управление (Adaptive Steering), която използва технология „управление по кабел“, за да контролира какво се случва на предните колела.

Infiniti твърди, че системата е проектирана да предпазва водача от нежелана обратна връзка през волана и се движи и се клати по-малко в ръцете на водача, но също така премахва критичен елемент на управление при натискане силно през усукани участъци от път. Не всеки ще се интересува от това, но за нас това е донякъде нервно.

Избират се дори повече режими от стандартната настройка: има три опции за необходимото усилие (лек, стандартен, тежък) и три опции за размера на отговора (случаен, стандартен, бърз).

























Изберете лека и непринудена и кормилното управление се чувства невключително, докато при бързо и тежко избрано е по-бързо да се завие, но все пак няма смислено усещане. За нас стандартното усилие и бързата реакция са най-приятната настройка, но дори и тогава кормилното управление може да бъде непоследователно при различни скорости.

Нищо не се е променило във вътрешността на кабината за Q50, като пилотската кабина остава нещо като хит или пропускане.

Той разполага с удобни поддържащи седалки отпред, които предлагат прилична възглавница за по-дълги пътувания. Всички нива на спецификации получават електрическа настройка на седалката за тези отпред, докато водачът също получава електрически обхват на волана и настройка на рейк

Пространството на задната седалка е добро в по-голямата си част с прилична стая за коляно, въпреки че помещението за глава не е толкова щедро, колкото би могло да бъде, особено за тези с по-дълги торси. Количеството пътници на задната седалка, което трябва да размахва пръстите на краката, се засяга от това колко ниски са тези отпред, като базата на седалките им.

Всички Q50 имат вентилационни отвори за заден ход, но въпреки че задната лапа е добре вентилирана, това е доста шумно поради рева на гумите и там липсва място за съхранение на тези, които са подложени на шофиране, тъй като никой Q50 няма джобове на задната врата.

За тези отпред, съхранението е подходящо, а багажникът е впечатляващо голям (500 литра), като предлага достатъчно лесно място за огромна чанта за голф, големи бебешки бъгита или няколко големи куфара.

























Що се отнася до интериорните акценти, трудно е да пренебрегнете факта, че много от бутоните и превключвателите, които намерите в Q50, могат да се видят и в продуктите на Nissan.

Техническите фенове обаче без съмнение ще оценят информационната система за управление на развлеченията и контрола с два екрана на Infiniti, която може да осъществява достъп до имейли, календар и да синхронизира популярни приложения като Facebook, Google, TripAdvisor и Reuters, като се свързва към телефони с Android чрез Bluetooth и iPhone чрез USB.

Системата използва 8,0-инчов сензорен модул с по-висока разделителна способност отдолу и по-пикселиран 7.0-инчов дисплей - който показва стандартната камера с sat-nav и обратно виждане - отгоре, последният от които изглежда по-малко впечатляващ, отколкото иначе биха могли, може.

Несъответствието остава проблемът на Q50, и макар новият му двигател да подобрява управляемостта на автомобила и неговата цена и щедро оборудване, може да бъде достатъчно, за да се съобразяват с купувачите, които не знаят за монети, Q50 остава един от най-важните потребители в това, което е може би най-трудният сегмент на пазара на луксозни автомобили.

Looking for a deal on this car? Chat to us now



Прочетете Следващия

Преглед на Skoda Octavia RS & Road test