Aston Martin DBX: Анди Палмър по въпроса защо има значение

Шефът на Aston казва на CarAdvice защо DBX е жизненоважно за бъдещето на Aston.




Времената са трудни при Астън Мартин. Цената на акциите на английския производител на спортни автомобили е спаднала с две трети, тъй като миналата година плава на фондовия пазар във Великобритания, засегната от несигурността на хаотичния Brexit на Великобритания от Европейския съюз и подхлъзващото се търсене на традиционните спортни коли.

Парите се стесняват. Aston събра 150 милиона щатски долара (219,7 милиона щатски долара) чрез продажба на облигации, плащайки лихвени 12 на сто годишна лихва през септември, като голяма част от тези пари бяха предназначени за пускането на DBX на пазара.

Ако първият SUV Aston Martin не е хит, средносрочните перспективи на компанията изглеждат мрачни.



Можете да видите готовия автомобил и да прочетете пълни технически подробности в нашата разкриваща история, но CarAdvice също получи шанса да говори с изпълнителния директор на Aston Martin Анди Палмър за това, защо той поръча DBX и какво се надява той да постигне.










Честно е да се каже, че Палмър не забави започването на работа върху това, което стана DBX, когато се присъедини през 2014 г.

„Четири дни“, спомня си той, „и това беше само защото отне толкова време, за да имам сериозно време с [творческия директор] Марек Райхман & # x2026; Дълго обсъждахме как да съставим бизнес план за борда в рамките на 90 дни и да се нуждаем от актив на следващото автомобилно изложение в Женева, което бих могъл да използвам като фон за разкриването на това, което ще се превърне в план за втори век.

Преди да поеме юздите на Aston Palmer, той е работил като ръководител на разработката на Nissan, роля, която го е убеждавала, че всеки нов Aston трябва да бъде SUV.

„Автомобилната индустрия се развиваше и вкусовете се променяха, отгоре, както и надолу, & # x201D; Казва Палмър.

„Усетих, че Vantage, DB9 и Vanquish са твърде близо един до друг, беше трудно да се установи разликата и имаше много крос-пазаруване.

„Така че пропуските между тези автомобили или техните наследници трябваше да бъдат разширени, но също така почувствах, че трябва да направим нещо, за да определим грандиозното пътуване. Просто усетих, че има това огромно, зяпващо пространство & # x2013; имахме нужда от нещо различно и Бентайгата не съществуваше по това време, така че беше сравнително радикално мислене “.










Пазарните проучвания сред съществуващите собственици на Aston бързо подсилиха новия шеф & # x2019; изглед & # x2013; 72 на сто от тях вече притежават някакъв SUV.

Дата на издаване на 2016 г. на Subaru Forester

„Така че на първо място виждаме много съществуващи собственици на Aston, които искат да добавят DBX & # x201D; той казва: „Но разбира се, те не са били готови да правят компромиси с това, което вече предлагат техните съществуващи превозни средства.

„Ето защо ние трябва да сме сигурни, че то осигурява използваемостта, но и шофьорския опит, който купувачите очакват от Aston Martin.“

Разбира се, петгодишната разлика между зелената светлина на Palmer и готовата DBX означава, че тя стига до част от пазара, която сега е изпълнена с конкуренти & # x2013; зад Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan и Lamborghini Urus. И все пак Palmer не се съмнява, че DBX ще се побере.

'Мисля, че всяка от четирите коли има свое пространство', казва той.

toyota camry 2016 цена

„Това, което искахме да направим, беше да направим най-красивия SUV, не непременно най-бързият. Въпреки че е изключително бърз. & # X201D;










Палмър настоява & # x2013; въпреки плъзгащата пазарна оценка & # x2013; Астън Мартин е в по-силна позиция, отколкото във всеки друг момент от най-новата си история.

„Можете да разгледате цената на акцията, ако искате и да направите предположения от това, или можете да кажете, че по отношение на EBIDTA [печалба преди лихва, данък, амортизация и амортизация] тя е най-успешната досега, и & # x201D; той казва.

„Но трябва да излезем от този цикъл от три автомобила и до голяма степен да зависим от британската икономика. Разширяването на портфолиото ни позволява да станем по-големи на задграничните пазари и е трансформационно по отношение на това, което ще направи за компанията & # x2026; това означава, че не разполагаме с всички яйца в една кошница, да използваме тази аналогия. & # x201D;







Старшите мениджъри обикновено са кейси, когато става дума за прогнозираните данни за продажбите преди пускането на нов модел, но Палмър е щастлив да продължи да записва с желанията си за DBX, който ще бъде първото превозно средство, произведено в новия Aston & # x2019; фабрика в Сейнт Атан, Уелс.

„Умишлено сме ограничили обема на 5000 годишно, така че винаги ще бъде рядък звяр, & # x201D; той казва.

„Знаем, че Lamborghini имаше изключителен старт с Urus, аз не знам текущите им числа, но течеха с годишна скорост от 7000 годишно.

„Възможно е първоначалното търсене да е по-голямо, надявам се, но реалността е, че така или иначе не можем да произведем повече от 5000 през първата година.

„Ние сме оптимистични, че търсенето е по-голямо от 4000 годишно и средно очаквам да бъдем там, защото се нуждаем от капацитет [на св. Атън], за да направим и Лагондите.“




Вътрешните хора на Aston вече посочиха, че по-бързите версии на DBX ще последват сравнително скоро след старта на стандартния автомобил, въпреки че Палмър казва, че ще трябва да чакаме по-дълго за хибридни и пълни EV версии: & # x201C; Те ще бъдат в края от този жизнен цикъл или началото на следващия.

„Както всички модели, ние планираме седемгодишен моделен цикъл, така че можете да го направите от това. & # X201D;

Отвореността на Palmer е освежаваща & # x2013; и твърдението му, че Aston Martin трябва да бъде в тази част на пазара, е безспорно правилно. Въпросът сега е дали DBX ще управлява така, както изглежда.






Прочетете Следващия

Подкаст CarAdvice 66: Спечелете страхотен подарък за Ден на бащата и как се изгражда катафалка? Разбрахме!