2020 преглед на Volkswagen Golf

Най-накрая на сцената е новата гама Golf 8 на Volkswagen на Фолксваген, но това ще бъде дълго изчакване, преди да се докосне в Австралия. Трябва ли да го изчакате? Грег Кейбъл изследва.

Историята на Volkswagen Golf започва през 1974 г. Тогава, през годината пътните знаци в Австралия преминаха официално от имперски към метрични, малцина биха си представили какъв успех ще има практическият немски хечбек.

Четиридесет и пет години по-късно моделът, замислен като индиректен заместител на трайния Beetle, твърдо се утвърди като най-продавания автомобил в света с над 35 милиона продажби по целия свят до момента.

Предполагаемо тогава Volkswagen взима сериозно разработката на всеки модел Golf, като внимателно запазва онова, което е ценено, докато усърдно актуализира елементи, считани за стари или недостатъци.

В резултат на този подход стъпка по стъпка той успява да остане уместен и конкурентен за повече от четири десетилетия, без да прибягва до някакви радикални или измислени промени за седемте пълни моделни цикъла & # x2013; нещо, което никой съперник по хечбек не може да претендира.

Инженерно съобразен, този нов модел от осмо поколение е по-скоро ревизия, отколкото подмяна. Новото 2020 Volkswagen Golf (вероятно a 2021 Volkswagen Golf когато стигне до Австралия) запазва същата платформа MQB с предно задвижване като предшественика си, макар и актуализирана, за да предложи по-голяма структурна твърдост.

Шасито му се привлича силно върху автомобила, който подменя, без значителни промени в геометрията или хардуера.













Външността е по-индивидуално изглеждаща от предишния Golf. Пламтящият дизайн на LED фаровете е особено характерен за най-продавания модел на Volkswagen, а най-противоречивият дизайнерски елемент е подчертано долния преден край.

Също може да харесате

Зареждане ... News23rd Oct 2019 2020 Volkswagen Golf Mk8 дразнеше: Производствените промени са подробни ... News24th Oct 2019 2019 Volkswagen Golf представи: Предстои в австралийските шоуруми този път догодина ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... News25th Oct 2019 2019 Новини за автомобила Ежедневен подкаст : Вашето ежедневно изтегляне ... Преглед2nd Август 2019 2019 Преглед на Volkswagen Golf GTI ... Покажи повече

Там също има по-дефиниран сменник, преминаващ от предния ръб на предните врати до задните светлини, което му дава по-дефинирана линия на раменете, отколкото по всяко време в миналото.

В разработка, която помага да се приведе в съответствие с някои конкуренти, купувачите могат да изберат лек пакет за IQ на Volkswagen. Той включва автоматичен дълги светлини, подобни на строб индикатори и придава на задните светлини отличителна LED графика.

Новият Golf е с 29 мм по-дълъг, 10 мм по-тесен и 4 мм по-висок отколкото преди при съответните 4285mm, 1789mm и 1456mm. Той също седи на същата 2636 мм междуосие. Въпреки финото увеличаване на размерите, Volkswagen успя да подобри аеродинамичната ефективност.

Стандартният модел, задвижван тук, има Cd от 0,27 в сравнение с претендираното 0,30 от предшественика си, благодарение главно на по-малка предна част от само 2,21 м².

Както при модела от седмо поколение, който заменя, новият Golf ще се предлага изключително в пет врати. Намерихме някои мерки за намаляване на разходите: той премахва газовите подпори за капака, вместо това разчита на обикновена ръчна подпора.

Volkswagen казва, че това е така, защото новият модел приема два капача на капака, вместо единичната ключалка, използвана от предшественика му. Долната страна на капака също е завършена в черен подкосъм, а не в цвят на тялото, като се твърди, че той опростява монтажа му.

Новата гама на двигателите на Golf включва три нови меки хибриди с бензинов eTSI с турбокомпресор, които използват 48-волтова система за електрическо задвижване, и преработен бензиново-електрически плъгин хибриден задвижващ механизъм, предлагащ две различни състояния.

tiguan 110tsi trendline

Меко хибридните eTSI единици започват с a 1,0-литров трицилиндров бензинов двигател, развиващ 81kW, с 1.5-литровата четирицилиндрова бензинова централа тук се предлага с 96kW и 110kW.

Всички твърдят, че могат да се похвалят с 10-процентно подобрение на икономията на гориво в сравнение с неелектрифицираните задвижвания, които заменят чрез нови функции, като изключване на двигателя.

Приставните хибридни задвижвания комбинират 1,5-литровия четирицилиндров бензинов двигател на Volkswagen с електрически мотор, монтиран на скоростна кутия, предлагащ 110kW и 180kW в нов модел GTE, базиран на производителност & # x2013; въпреки че в Австралия вероятно ще бъде предложена само версията с по-високо захранване, когато новият Golf ще бъде продаден през следващата година.



















И двамата използват литиева батерия с мощност 13kWh, за която се твърди, че осигурява 50% увеличение на електрическия обхват на над 60 км в тестовия цикъл на WLTP.

Ракетната гама включва също 2,0-литров четирицилиндров TDI двигател с 85kW и 110kW. Скоростните кутии включват шестстепенни ръчни и седемстепенни двойни съединители в зависимост от двигателя, за който са чифтосани.

Наред със стандартното задвижване на предните колела, подбраните модели Golf ще се предлагат и с опционално задвижване на четирите колела 4Motion.

размер на таблата bt50

В рамките на следващите 12 месеца Volkswagen също така планира да пусне нови варианти GTi, GTD и R на новия Golf & # x2013; Очаква се последният да пуска обновена нова версия на своя предшественик 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с мощност до 235 кВт в комбинация с актуализирана система за задвижване на четирите колела 4Motion.

С течение на времето Volkswagen усъвършенства Golf и всеки нов модел е изправен пред трудна задача да подобри версията, която заменя. Успява ли новият Golf?

Отговорът идва в момента, в който стъпите вътре. Това е изключително практичният интериор, в който може би са настъпили най-големите промени и който ще помогне да се разшири привлекателността на трайния хечбек на Volkswagen. Кабината на Innovision разполага с изцяло цифрово табло. В сравнение със сравнително консервативния интериор на предишните Golfs, той е революция и ясно насочен към по-младите купувачи.

Районът пред водача е доминиран от 10,3-инчов дигитален инструментален клъстер с 8,25-инчов или опционален 10,0-инчов централен сензорен екран за функциите за информация.



















Заедно с нов многофункционален волан те образуват значително по-различна среда за шофиране от тази на предишните превъплъщения на най-продавания Volkswagen & # x2013; този, който е привлекателно функционален в момента, в който започнете да се размотавате.

Той е по стил подобен на този на новия ID с електрическо захранване. 3, като контролите са разположени по-високо и по-близо до волана от преди, придавайки на таблото по-тежък характер. Централната конзола е по-широка и при модели, включващи скоростна кутия с двоен съединител, се помещава мъничък селектор за превключване по тел в комбинация с стартов бутон и електрическа ръчна спирачка и държач на хълма.

Има много малко физически бутони. Всички основни контроли, включително за режимите на вентилация и шофиране, се разполагат в чувствителен на допир панел под централния дисплей. 'Плъзгач' се използва за регулиране на различни функции, включително силата на звука.

Очевидно е предназначено да имитира преминаването на смартфон, но се оказа малко ударен и пропуснат при първото ни познанство. Като алтернатива, Volkswagen предлага система за гласово управление, която се активира с 'Здравей Фолксваген'. команда.

Възприетото качество, винаги едно от най-големите предимства на Golf, се подобри. Някои може да твърдят, че има твърде много твърда черна пластмаса, но подозирам, че повечето бъдещи купувачи ще бъдат взети от това колко добре е монтирано таблото за управление и колко скъпи се чувстват материалите, използвани в интериора. Хаптичната обратна връзка, генерирана от централния дисплей, и скоростта на отговор са допълнително плюс точки.

hyback i30n fastback

Продължавайки модерния облик са околните ленти за осветление в таблото и таблата на вратите, както и множество други допълнителни опции, включително отличен нов дисплей с глава, който се предлага в Golf за първи път и е силно препоръчително Освен това.

Осмото поколение Golf разполага с най-новата трета версия на информационно-развлекателната система на Volkswagen MIB. Той е трайно свързан с интернет чрез вграден eSIM, което позволява онлайн музика за поточно предаване и информация за трафика в реално време сред другите онлайн функции.

Volkswagen също така е модернизирал системите за подпомагане на водача на Golf, включително опцията Travel Assist, която комбинира адаптивен круиз контрол и асистент за движение по лентата, за да се даде възможност за & # x201D; със скорост до 130mph.



















Новият Golf е първият модел на Volkswagen, който разполага с Car2X (автомобил до всичко) технология, базирана на хармонизирания стандарт на Европейския съюз. Той използва информация, генерирана от други превозни средства и пътната инфраструктура, за да предупреждава за връщане на опашки и други подобни.

Докато арматурното табло представлява основно отклонение при минали модели, позицията на шофиране и цялостната вътрешна опаковка са познати. Предните седалки осигуряват добра доза странична опора, а водачът се възползва от широка гама от регулиране на волана и седалката.

Най-мощният от меките хибридни задвижвания на Golf Golf, 1.5 eTSI, задвижван тук, се отличава с присъщи ефективни свойства, които би трябвало да гарантират, че ще намери благоволение сред купувачите на традиционни бензинови двигатели и дизелови стабилни.

Със 110kW при 5000rpm, 1,5-литровият четирицилиндров агрегат с турбо не е точно изпълнен с енергия. Въпреки това, той е забележително гладък и върти свободно към изрязването от 6400 оборота в минута, което дарява новия Golf със умерено спортни показатели, когато наберете спортния режим.

При всекидневно шофиране обаче няма нужда да се работи усилено, защото с 250Nm въртящ момент, наличен от 1500 об. / Мин., Той осигурява добро количество желание за среден клас.

Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител може да се похвали с подобрени качества на стъпване, докато най-новата бензиново-електрическа централа задвижва новия Golf от 0 & 100 x 1003/100 км / ч с твърди 8,5сек., С максимална скорост от 224 км / ч.



















За сравнение, неелектрифицираният модел 1.5 TSI, той замества хвалените цифри от 8,7 сек и 218 км / ч. 48-волтовият стартов двигател с колан носи допълнителни функции, включително възстановяване на енергията на спирачките, функция за задействане на брега и по-непосредствена система за спиране / стартиране.

Има убедителна зрялост към характеристиките на пътя на най-новия Golf, чиято манипулация се отличава със своята прогресивност, баланс и точност. Новият модел е забележимо по-директен в действията си от преди. Това може да изненада онези, идващи от сравнително отпуснатите ограничения на модела от седмо поколение, но за любителите на шофьорите това прави по-завладяващ автомобил & # x2013; един с динамичната способност за твърдо оспорване на харесванията на Ford Focus, Mazda 3 и Hyundai i30 в шофьорските залози.

Уолфсбърг бихте повярвали, че той е изцяло нов отдолу. Най-новият Golf обаче се базира на платформа за пренасяне и шаси. Моделите от долния клас продължават да получават окачване на MacPherson (отпред) и торсионно греда (отзад), докато горните модели, включително този 1.5 eTSI, изпълняват по-сложна комбинация от подпори на MacPherson (отпред) и много връзки (отзад) ,

Всички модели получават стандартните пасивни амортисьори, макар че както при предшественика си, новият Golf работи най-добре с опционалните непрекъснато променливи амортисьори, които идват като част от динамичното управление на шасито (DCC). Това включва и система от профили на водача с четири режима: Eco, Comfort, Sport и Individual.



















Предстои да направим проба на стандартното управление с фиксирано съотношение, но прогресивната система за управление, монтирана към нашия тестов автомобил, се оказа добре претеглена, чудесно прецизна и доста предсказуема в действията си. Новият Golf общува с по-голямо усещане и може да се похвали с по-бързи реакции от преди, особено в началните степени на заключване.

Може да не предостави цялостната обратна връзка на някои ключови конкуренти, но е щателно точна и винаги надеждна, което ви позволява уверено да я поставите при влизане в ъглите.

Включете задния дросел и откривате отличен контрол на тялото с прогресивно движение, докато страничните сили изграждат, преди бързодействащото управление да ви позволи да изхранвате ключалката на изхода. На правилния път никога не е нищо по-малко от забавно.

Когато е снабден с опционалните непрекъснато променливи амортисьори, возенето е блестящо контролирано. Бързите реакции и отличните свойства на абсорбция помагат за умерен удар при удар и заглушаване на вертикалното движение, преди да има шанс да се изгради върху по-трудни пътни настилки.

Има истинско съответствие и тънкост на начина, по който окачването накисва неравности и поддържа височината на возене, което води до спокойно и уредено усещане в комфортен режим.

Пружините и амортисьорите са с докосване по-здрави от тези на предшественика му в режим Спорт, като придават на новия автомобил по-голяма непосредственост в най-спортната му обстановка, макар че никога не е рязко под разтоварено колело.



















Ударете остър ръб в средата на ъгъла с заредено външно колело и възниква някакъв неизбежен туп. Не можете да не забележите добавената пъргавина по отношение на автомобила, който подменя: балансът е добре постигнат, което прави новия Volkswagen изключително удовлетворителен за шофиране.

Друг ключов атрибут на новия Golf е отличната му стабилност при насочване. В резултат на това се чувства като у дома си при по-висока скорост на магистралата, като дългите предавки му осигуряват приглушени свойства на задвижващата линия и подобрената й аеродинамика, което води до забележимо намаляване на вятъра.

Превъзходството на Golf над неговите конкуренти за хечбек на пазара за обем може да не е толкова забележимо, колкото преди. Но този нов модел успя да повиши играта и да се дистанцира от конкуренцията.

Той залага на своя предшественик в редица ключови области, като предоставя позната гама от качества, обединени заедно с новооткрити динамични атрибути и нови функции за цифрови технологии и свързаност.

Вниманието към детайлите в своя инженеринг придава на новия Volkswagen незабавно усещане за дълбоко разположена цялост още от първата миля. Добавената производителност и усъвършенстване от електрифицирания задвижващ състав, присъщата зрялост и решаващите качества на неговото шаси, го превръщат в изключително приятна кола за шофиране по почти всеки път и във всяка среда.

Ако трябва да се вярва на твърденията на Volkswagen, тя също е значително по-ефективна, с подобрена икономия на гориво и по-малко вредни емисии от всякога, независимо кой модел изберете.

ford focus rs rx



















И този интериор? Макар и изключително съвременен на външен вид и ясен напредък в ергономията, подозирам, че това може да се окаже твърде крачка надолу по дигиталния път за много потенциални клиенти.

Без съмнение това ще се хареса на по-младите купувачи, но изпълнението и дизайнът противоречат на простите и ясни черти, които традиционно правят Golf толкова популярен.

Но това е нещо, за което може да се съди само с времето. В момента новият Volkswagen заслужава да се счита за успех.

Кога ще стартира новия Golf в Австралия?

Новият модел вероятно ще стартира като Volkswagen Golf от 2021 г. до момента, в който удари Австралия, понастоящем белязан за местен дебют към края на 2020 г.






Прочетете Следващия

Преглед на Porsche 718 Boxster Spyder 2019