2020 преглед на седан Toyota Corolla

Въпреки 16-месечното изчакване от пускането на люка, новият седан Corolla е пристигнал и следва внимателно по стъпките във фината форма на своите пет врати.

Най- 2020 седан Toyota Corolla пристигна в Австралия, готов да сложи заедно с добре разглежданата гама от люкове на Corolla, за да завърши обновената линия на малки автомобили на Toyota.

Подобно на петврата, новият седан добавя хибридна опция, която е първа за заредения модел. Също така, като люка, новият седан приема най-новата изострена стилистична посока на Toyota и & # x2013; за разлика от предишните две поколения, които представиха уникални панели над споделени основи & # x2013; има много по-силна прилика на семейството.

Има и други промени, за да се приближи моделът на седана до люка. Сега тя е по-скоро от Япония, а не от Тайланд и споделя повече от интериора си за по-тясно подравнен вид и усещане.

От съществено значение е, че люкът е попаднал под обстрела заради по-малкия багажник и по-голямото пространство на задната седалка, по-щедрите размери на седана са насочени към някои недостатъци на модела с пет врати.

При по-внимателен анализ новият седан Corolla измерва 4630 мм от носа до опашката & # x2013; значително по-дълъг от 255 мм от люка и 10 мм нагоре на изходящия седан, въпреки стила, който му придава по-компактен вид.

Новият седан приема Toyota New Generation Architecture, използван от люка, C-HR и Prius, но междуосието остава същото като предишния седан на 2700 мм, което е с 60 мм по-дълго от люка.













Отзад, багажникът е друго ключово измерение, споделено с предишния ген седан на 470L & # X2013; стъпка нагоре между 137L и 257L повече (в зависимост от варианта) над люка. Независимо дали е хибридно или с бензин, пространството на багажника е непроменено и там има резервен в пълен размер в бензиновия Ascent Sport, като всички останали модели имат резервно колело, спестяващо място.

Също може да харесате

News15 hours ago Video: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите на Междузвездни войни ... News3 дни преди Новини за автомобилите Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Зареждане ... Преглед9 април 2019 г. Toyota Corolla ZR бензин преглед ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... Преглед преди 2 дни 2020 ревю на BMW X1 sDrive18d… Покажи още

Като се има предвид, че космосът на B-стълба е една от най-големите критики, която се натъква на люка от 12-то поколение, е добре да се види как седанът се изменя. Със сигурност отпред усещането е познато & # x2013; просторен и удобен, без да е гаргантуален.

Шофьорът получава приличен диапазон на регулиране, включително височина на седалката, но предната пътничка пропуска и това оставя лявата предна седалка да се чувства леко възвишена за някои. Инструментите са докосване по-основни на базовия модел и сдвоени с уретанов волан.

В средния клас SX и флагман ZR има & # x2019; s & # x2018; premium & # x2019; фалшива кожа на колелото и копчето на предавката, плюс по-информативен 7,0-инчов дисплей в средата на габарита.

Скочи отзад и, изненадващо, разликите са по-изразени. Помещението за крака е по-щедро и макар че едва ли е като лимузина, има достатъчно място, за да се побере зад висок шофьор.

chevrolet camaro zl1

Поставете някой с по-умерен размер отпред и отзад е доста лесен за поставяне. Необходимо е да се издърпате малко, за да избегнете удар с глава, но едва ли това трябва да направи ход на контракционерите.

Новата гама от три модела вече предлага мощност на бензин през целия борд или хибридна опция за Ascent Sport и SX, като най-високото ниво на ZR липсва.

Спецификациите на двигателя се повдигат директно от люка на Corolla: 2,0-литров естествен аспириран четирицилиндър, произвеждащ 125kW и 200Nm или 1.8-литров атмосферен / електрически хибрид с мощност 90kW (комбиниран) и 142Nm,

В бензина на Ascent Sport можете да сдвоите двигателя шестстепенно ръководство, включващо автоматична функция за съвпадение на оборотите с iMT на Toyota за изглаждане на превключванията надолу. Всички други варианти са само автоматични: бензиновите двигатели съответстват на & # x2018; директна смяна & # x2019; CVT с физическа първа предавка за по-плавни излитания и по-малко влажност на CVT, докато хибридите използват планетарен CVT който разделя и комбинира електрическа и бензинова мощност според нуждите.

Бензиновият CVT има истински интелигенти, стартира чисто и избягва заглъхването, бавните реакции на по-старите CVT автомобили. Хибридът постига подобно усещане, но използва допълнителен електрически въртящ момент, когато се изисква повече удар, и го прави много ефективно.



















Ако сте един от малкото останали ръчни драйвери, ще ви хареса чистото усещане за смяна и лек съединител на ръководството. Това е по-хубаво, отколкото трябва да бъде средното ви ниско цена, и показва, че Toyota все още е готова да постави работата, дори и при вариант с малка прогноза за продажбите.

Резултатът е нов малък седан, който кара много като Corolla. Разбира се, наистина. В крайна сметка това е много добро нещо; новата Corolla е много по-добра кола, отколкото наистина трябва да бъде.

Нито двигателят не е готов за раса, нито за рали, нито трябва да бъде. Въпреки по-ниския въртящ момент на въртящия момент, хибридът е пакетът изненади с малко допълнителен тласък, предлаган при ниски скорости за по-уверено преживяване.

Тъй като електрическият двигател може да се задейства доста често, като единствено задвижване или като помощ на бензиновия двигател, има много малко нежелателен шум или натрапчиви вибрации. Освен ако наистина не затегнете педала към защитната стена, разбираемо нещата стават по-гласни.

При бензиновите модели шумът от двигателя е по-очевиден & # x2013; не по някакъв възмутителен начин отгоре, но когато задвижвате двете отзад назад, започвате да забелязвате. Има малко повече траш и шум от средния газ и нагоре (по-рано от хибрида, тогава), но нищо, което да развали задвижването.

Ако абсолютно цените качеството на возенето, 18-инчовите колела на ZR вероятно не са най-подходящите. Отново няма нищо приятно за возенето, но показва повече от грапавите ръбове на пътната настилка. По-малките варианти изпълняват 16-инчови сплави на бензиновите модели или 15-инчови на хибридите, което прави пътните начини много по-удобни в процеса.



















Градското шофиране при стартиране беше ограничено (е, несъществуващо, наистина), но обиколките с отворен път обикновено са спокойни и удобни, преграждат малко пътни шумове на някои повърхности и много по-изявени в ZR. Дори над някои усукани пътища, седанът Corolla предлага работа с по-висок клас, отколкото може да се очаква. Разбира се, тя е над редиците на това, което може да очаквате за автомобил, проектиран да се хареса на автопарка и водачите на Uber.

Докато дрогирането със стоп старт не беше част от програмата, смесица от отворен път и малко отоплено педалиране чрез забавните неща осигури достоен резултат от разхода на гориво. Toyota предполага, че бензиновият автомобил може да работи с 6,0 литра на 100 км, докато видяхме 8,0 л / 100 км, Хибридът предлага официални 3,5 л / 100 км (по-добър дори от люка 4,2 л / 100 км), но в реалния свят се оказа на 4,0 л / 100 км,

Ако гледате джобната си книга, ще забележите, че хечът и седанът съвпадат при заявена консумация, но хибридният седан управлява по-ниските си цифри отчасти поради аерофилсите и приемането на по-малки, по-тесни, еко-фокусирани гуми.

renault clio rs 2017

През срока на собственост услугите на интервали от 12 месеца / 15 000 км ще струват $ 175 на посещение. Гаранционното покритие обхваща пет години без ограничение за километри за частни купувачи.

По отношение на оборудването никой не пропуска нищо, но, разбира се, диапазонът от функции и дрънкулки нараства с напредването на гамата.

Най-важното е, че всички варианти се предлагат с предпазен комплект, включително автономно спиране при аварийно спиране с откриване на пешеходци (ден и нощ) и откриване на велосипедист (ден), седем въздушни възглавници, предупреждение за заминаване на лентата с помощ на волана, разпознаване на пътния знак, активна помощ при завой, два ISOFIX и три горни връзки за детски седалки и камера за заден ход.

Автоматиката разполага с контрол на следите на лентата за по-прецизно центриране на лентата и круиз контрол с пълна скорост. Ръчният Ascent Sport има & # x2018; високоскоростен & # x2019; адаптивен круиз (от 30 км / ч и нагоре) и пропуска при контрол на следите. SX и ZR също вземат наблюдение на слепи петна.

В противен случай, като изберете за базовия модел мрежово оборудване като 8,0-инчов сензорен екран със съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto плюс функционалност на приложението myToyota (родната система все още е малко тромав за използване), 4.2-инчов дисплей от кластерни инструменти, облицовка на плат, мощност стъкла, дистанционно централно заключване, сензори Bi-LED фарове, 60:40 задни седалки с разгъната задна част със сгъваем централен подлакътник, ръчен въздух и 16-цолови алуминиеви джанти.



















Хибридните версии добавят без ключ и влизане плюс еднозонов климатичен контрол, но отслабват 16-инчовите сплави за 15-цолови колела с аеро калъфи. В Ascent Sport може да се избира и с sat-nav и цифрово радио.

Ценообразуването започва от 23 335 долара за ръководството, 24 835 долара за бензиновия CVT и 26 335 долара за хибрида (преди разходите по пътя).

Преминаването към SX носи повече гланцово-черна тапицерия отвътре, sat-nav и DAB + радио, по-голям дисплей с информация за драйвера, безключово влизане и стартиране, безжично зарядно за телефон, превключватели на греблото на & # x2018; premium & # x2019; волан (само за бензин), еднозонов климатроник, предни фарове за мъгла и допълнителна точка за зареждане USB, от 28 235 долара в бензин или 29 735 долара в хибриден вид.

И накрая, ZR хвърля комбинирани спортни седалки от плат и изкуствена кожа с отопление и опора на лумбала, плюс електрическо регулиране за водача. Има по-големи алуминиеви джанти, цветен преден дисплей, различен светодиоден светлинен подпис, хромирана облицовка на прозореца, девет високоговорителя JBL аудио и мощен лунен покрив за 33 635 долара.

Въпреки че цените са малко по-високи от преди, асансьорът в стандартното оборудване върви по справедлив начин да покрие разликата. Добавената технология за безопасност е изчерпателна и дори в базовия клас не липсва нищо съществено.

Не, вече не е евтино в традиционния смисъл (отдавна са дните на по-ниски начални цени от $ 20K), но стойността все още остава.



















Тук няма истински изненади. Ако вече разгледате нашите минали прегледи на Corolla или сте прекарали някое време с люка, вие ще знаете, че новата Corolla е едновременно приятна за шофиране, солидно проектирана, но същевременно ненападаща по начин, който спечели & # x2019; не разстрои миналите собственици.

Седанът Corolla продължава това наследство, ефективно и убедително, като същевременно се справя с проблемите с опаковките, открити в моделите на люка. За семейства, купувачи на първи автомобили, автопарки или празни костери вече има Corolla, която отговаря на всички вкусове & # x2013; не само защото е Corolla, а защото е a добре Corolla.






Прочетете Следващия

Преглед на Ford Everest 2019