2020 преглед на Toyota C-HR

Свежо лице и нов хибриден вариант за актуализиране на сигнала за невероятно стилния малък SUV на Toyota.

От пускането на пазара почти половината от продадените Toyota C-HR са най-добрият модел Koba във вид на задвижване на две колела. Поради тази популярност, единствено Koba 2WD ще се предлага с хибридна опция в Австралия.

Все още можете да получите версии с две колела и задвижване на всички колела на първокласния C-HR и Koba с бензинов двигател също, но тъй като Toyota изглежда да изгради своя хибриден момент, добавянето на C-HR хибридът е важен с марката на път, за да измести 25 000 хибридни автомобила преди края на 2019 година.

C-HR става осмият хибрид на Toyota, който се предлага в Австралия след Prius, Prius C, Prius V, хечбек Corolla, седан Corolla (Toyota по някаква причина ги отчита като две отделни линии), RAV4 и Camry. Там предстои и още, с предстоящата година хибрид Yaris и хибрид Kluger се очаква да бъдат внедрени в бъдеще.



Като част от актуализация на средната възраст до 2020 г., 2020 Toyota C-HR пристига в Австралия свежо лице с нов дизайн на предната броня, нови LED фарове и нови алуминиеви джанти в 17- или 18-инчови размери в зависимост от степента. Koba също се предлага с преработен набор от LED задни светлини, за да го раздели допълнително.

Под капака, предишното 1,2-литровият четирицилиндров турбо пренася в бензиновите модели. Той произвежда 85kW от 5200 & 563 оборота в минута и 185 Nm приятно и ниско, от 1500 об. / Мин. До 4000 об. / Мин.

Задвижването се канализира чрез автоматичен CVT с псевдо седемстепенен спортен режим към предните колела или при поискване на всички колела. Липсата на значителни продажби на предишния ръчен вариант (по-малко от два процента) означава, че той е пенсиониран.













Новата точка на разговор е хибридният модел. В този случай C-HR споделя своя 1,8-литров двигател с естествен аспиратор и прилежащия си електромотор-генератор с новия хибрид Corolla. Само бензиновият двигател е оценен на 72kW, електрическият на 53kW, но комбинираният обем е 90kW със 142Nm въртящ момент.

Също може да харесате

Зарежда се ... News22nd Oct 2019 2020 Toyota C-HR GR Sport разкри ... News27th Ноември 2019 2020 Цени и характеристики на Toyota C-HR ... News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионира ... News31st Oct 2019 Toyota: Apple Модернизиране на CarPlay $ 199 за избрани модели ... News22nd Oct 2019 Автомобилни новини ежедневно: Вашето ежедневно изтегляне ... Покажи повече

Разбира се, използването на гориво е там, където хибридът свети & # x2013; класиран при 4,3 литра на 100 км при комбинирания цикъл в сравнение с 6,4 л / 100 км за турбо двигателя. На тест (общоприетият кратък маршрут за селски задвижвания) хибридната консумация се измъква само до 4,9 л / 100 км, като бензиновите модели показват високи осмици при подобни условия.

По пътя е мястото, където двамата наистина показват различията си. Външно, освен логото на синьото оттенък на Toyota и шепа хибридни значки, няма какво да отдели двойката.

Потегли в C-HR турбо и там тишина при ниски скорости, заедно с приятна липса на вибрации. Междувременно турбото предлага ниско ниво на шума на празен ход и слабата вибрация на работещ двигател. Нищо обидно, не е толкова роман, колкото липсата на театрална хибридност.

Изтеглете в поток от трафик и веднага хибридът се чувства по-отзивчив и по-гъвкав. Въпреки че на хартия той изброява по-нисък въртящ момент от турбото, моменталният изключен ход на двигателя, който се предлага от електродвигателя, създава по-издръжлив и бодър задвижване при ниски скорости.

По същия начин, на открит път, хибридната версия ще изскочи напред по-лесно, ако трябва да натиснете ускорителя, за да изпреварите. Автомобилите на CVT не получават винаги светещи отзиви, но начинът, по който C-HR хибридът разделя мощността между електрически и двигатели с горене, го прави отзивчив и гладък.

При същите обстоятелства, турбо двигателят на C-HR-a отнема малко повече време, а автоматичното CVT не е толкова бързо в отговор. И макар че ще настигне след миг, винаги има усещането, че бензиновият мотор играе втора фигура на хибрида.

Нито един двигател не е мощност, и двата са идеално подходящи за градски експлоатационни задължения, но за купувачите, които управляват двойката отзад назад, изглежда, спестяването на гориво на двойката може да бъде и по-печелившото шофиране.

Ситуацията се разделя леко, когато става въпрос за комфорт при возене. Въпреки опитите да запазите бензиновите и хибридните варианти в тясно съответствие, незначителните разлики в настройката на окачването, за да се противопоставят на допълнителното тегло на хибридната система, показват.

И двете се справят добре, сигурни са на пътя, пъргави и лесни за паркиране. По селските пътища хибридът беше по-прощаващ на двойката, по-мек при возенето си и по-способен да отблъсква неравности и шноли в пътната настилка.



















Ако наистина се съсредоточите върху обработката на фини ръбове, по-здравото турбо ще ви хареса. Върху повърхността се утаява по-бързо, докато хибридът е склонен да се вдига и да плава. Това обаче идва за сметка на комфорта. C-HR турбото се чувства по цялата повърхност и предава тази информация обратно в кабината.

Презентацията отвътре печели топ оценки. Toyota не преработи C-HR по някакъв смислен начин отвътре, с изключение на нов увеличен екран за развлечения (повече за това за момент). Но със смелия външен вид, умелото използване на текстурата и шарките и прилично впечатляващите материали не можеше да се свърши малко работа.

Основният момент за говорене е новият екран. На 8.0 инча, той засенчва предишния 6,1-инчов модул, който подменя, носи по-чист интерфейс (макар и все още да не е най-добрият в автомобилната сфера) и добавя най-накрая огледалното огледало на телефона на Apple CarPlay и Android Auto.

C-HR се търкаля на 17-цолови алуминиеви джанти и се предлага със спортни седалки, декорирани с плат, двузонов климатроник, LED светлини за глава и задни части, самозатъмняващо се вътрешно огледало, автоматични светлини и чистачки, сателитна навигация, Bluetooth , пълноскоростен активен круиз контрол, автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, следене на слепо място, предупреждение за заден кръстосан трафик и камера за обратно виждане.



















Цените започват от 29 540 долара за C-HR 2WD, като AWD версията добавя допълнителни 2000 долара.

Ако ви харесва повече, C-HR Koba ъпгрейдва до тъмно оцветено стъкло за поверителност отзад, двуцветни 18-цолови алуминиеви джанти, вътрешна облицовка с акцент върху кожа, отопляеми предни седалки, лумбална опора на водача, вход без клавиши и стартиране на бутони, 360-градусова камера и уникален набор от LED светлини с различни подписи на осветлението и индикатори за превъртане отзад (преди това те бяха открити отпред).

C-HR Koba е на цена от 33 940 долара за 2WD турбо, 35 940 долара за AWD турбо или 36 440 долара за 2WD хибрида.

Пътниците на предната седалка трябва да са достатъчно удобни. Положението за шофиране на C-HR & # x2019; изглежда по-скоро като обикновен хеч, отколкото вдигнат SUV, но допълнителната височина дава повишен изглед на това какво предстои. Има достатъчно място, за да се почувствате комфортно, въпреки че понижената линия на покрива се знае за по-високите пътници.

Самите задни седалки са удобни, но драматичният заден дизайн има някои недостатъци. Ако пътувате с деца, те може да се мъчат да стигнат до дръжките на задните врати и веднъж вътре в малките задни прозорци ограничат видимостта и правят болестта при пътуване съвсем реална възможност.

Обикновено не съм затруднена при пътуване с кола, но след час в задната част на C-HR и малко да се видя отпред или отстрани, I & # x2019; d започнах да се чувствам значително по-зелен отколкото когато влязох.

Независимо от избора на силовия двигател, всички C-HR варианти имат 318L зареждане. Нито най-големият в класа, нито най-малкият, а универсалността играе второстепенно отношение към драматичния стил, но очевидно, но с разгъната задна седалка се отделя място, когато се налага, а хибридните батерии живеят под задната седалка, за да намалят до минимум влиянието си върху товарен капацитет. (ЗАБЕЛЕЖКА: В по-ранна версия на този преглед се посочва 377-литров багажник въз основа на данните, предоставени от Toyota, които оттогава са изменени.)

Що се отнася до актуализациите, промените, направени в C-HR, са наистина много незначителни. Визуално е малко по-лъскав, но от разстояние може да е трудно да изберете промените.

По принцип малкият всъдеход на Toyota не е изпаднал от допир. Сред конкурентите той винаги беше отличен и караше с изненадваща дързост, която не се среща често в малкия SUV клас.

Поради външния си вид преди функцията, Toyota C-HR може да се прости с това, че се е отказала от войната с цените за изгодни цени в мазето и е насочена към по-нататъшно развитие. Има изобилие от стандартно оборудване за компенсиране на цената, а сред удобната за парка гама на Toyota, C-HR наистина изглежда по-премиум и личен.
















Необходимо е & # x2013; сред хибридното семейство на Toyota, хибридният люк на Corolla започва от по-разумните 25 780 долара, по-големият хибрид Camry от 30 590 долара и дори най-евтиният хибрид RAV4 от не много по-скъпите $ 38 140.

hsv спортна котка

Това обаче са любители на флота, без пълния списък с оборудване на хибрида C-HR Koba. В този случай Toyota има по-претенциозен стил и стил на живот & # x2019; задвижван купувач в ума.

Както преди, C-HR спечели не всички сърца, но ще продължи да се справя добре. Последните актуализации продължават да изглеждат свежи и дават малък, но необходим технологичен тласък.

Що се отнася до новия хибриден модел, той свети като най-доброто от партидата & # x2013; икономичен за бягане, но по-отзивчив към шофирането. Макар че може да е с цена на премия, тя изпълва добре своите амбициозни намерения.






Прочетете Следващия

Преглед на BMW 745e PHEV