Ревю на Renault Megane RS Trophy-R 2020

През последните десетилетие имаше някои шипящи Renault Sport Meganes, но този Megane RS Trophy-R през 2020 г. значително подобри твърдата мярка. Renault може да се похвали, че е най-добре представящият се модел за производство на Renault досега. Тогава няма натиск, който да ни впечатли.

Пионерът майстор на създаването на леки състезателни автомобили беше Колин Чапман, който усърдно работеше в съотношението мощност и тегло, за да отклонява печелившото темпо за своите автомобили с формула Lotus.

Това му спечели световни първенства, но философията не винаги е била страхотна за някои от неговите шофьори, които се радваха на конкурентоспособността, докато бяха по-малко развълнувани от перспективата за отказ на машините. Просто попитайте Джим Кларк.

Във втората мисъл, не се притеснявайте & # x2026;



Попитайте може би Йохен Риндт. Nup. Изчезнал от 50 години. Специалният гений на Чапман не включваше приоритизиране на запазването на шофьорите си в едно цяло.

Заедно с дисциплината аеродинамика, състезателните автомобили и автомобилните автомобилни инженери преминаха удивително от онези сурови, преобладаващи дни и процесът вече е по-точен от предположенията от ерата на Чапман от 60-те и & # x2019; 70-те години.

Пътни или пистови, спестяващи тегло и аеро пакети вече са внимателно изпълнявани програми, базирани на повече от презумпция.

Което ни води до Renault Megane RS Trophy-R & # x2013 на 2020; най-новият в редица култови варианти от екипажа на Renault Sport и най-високопроизводителният производствен автомобил Renault някога пуснат на пазара. Това е ограничен тираж (само 500) производствен модел, който не е предназначен да върши най-завладяващата си работа по състезателна верига или може би в рали на таргама или изкачване на хълм.







На друго място, на Planet Speed, новият Megane RS Trophy-R вече направи известни крясъци и плъзгане, като постави нов рекорд на FWD при Nürburgring от 7m 40.10s и отново в Spa-Francorchamps на Белгия с обиколка от 2m 48.338 с. Тези времена ще бъдат затъмнени, разбира се. Междувременно пукайте мехурчето.

Също може да харесате

News25th July 2019 Renault Megane RS Trophy-R постави рекорд в Spa Spa ... News21st May 2019 2020 Renault Megane RS Trophy-R бе разкрит, австралийското стартиране потвърдено ... Зареждане ... News15 часа преди 2020 BMW X2 facelift, plug-in хибрид и EV шпиониран ... News15 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите Star Wars ... News1st May 2019 Renault Megane RS Cup EDC в продажба от $ 51 990, сега с 5-годишна гаранция ... Покажи повече

Ако вероятността да притежавате Trophy-R повишава сърдечната ви честота, имам сърцераздирателни новини. Само 12 RS Trophy-Rs бяха заделени за Австралия и бяха на цена от 74 990 долара плюс пътни разходи. Всички са щракнати. Шестима се отправят към Западна Австралия & # x2013; алчен регионален захват, приписван на фактора Дани Рик и високите заплати на минната индустрия.

Съкрушен, че сте пропуснали, можете да станете нежелателен играч в жалка игра на завист. Освен ако не се присъедините към офериращата война догодина за специално, още по-бързо, по-свирепо Record Edition & # x2013; една от само 30 в световен мащаб и същата спецификация като записващата кола на Nürburgring. Само един за Оз.

Trophy-R получава познатия пикантен 1,8-литров турбо Renault Sport четирицилиндров двигател с жива 221 кВт мелодия & # x2013; нагоре от 205kW на обикновения Megane RS.

Забележимата разлика в производителността с фокусирания на трасето Megane RS Trophy-R идва с намаляване на теглото, около 130 кг благодарение на вдъхновеното от Colin Chapman старание от инженерите на Renault Sport.

Те избраха за по-тънко стъкло на задната врата (-1 кг), преминавайки към стройни и средни предни кофи на Sabelt (-14 кг), закрепване на обезвъздушен капак от въглерод-композитен капак (-8 кг), титанов изгорели газове (-7 кг) , по-малък сензорен екран (-250 g) и дори значка на капака на Renault, която е по-лека с няколко грама. Надявам се, че не очаквате задна чистачка (-3 кг).

Удобно спестяване идва с изхвърлянето на задни седалки (-25 кг), въпреки че това означава, че оставаме с необичайната спецификация на двуместен с четири врати. Пространството отзад може да бъде заето от набор от състезателна гума или от някой, който не харесвате & # x2026;

Изчезнала е и противоречивата система за управление на четирите колела. Това спестява плоча от килограми, като същевременно удовлетворява критиците, които не харесват начина, по който се държат във версиите на Megane RS от по-нисък клас. С преминаването към по-лека задна торсионна греда, спестяването е близо до 40 кг, сваляйки тежестта на превозното средство до 1306 кг.

В съответствие с философията на старата школа, Trophy-R също е само ръчен. Той е по-лек от двоен съединител EDC, макар че може би не е толкова бърз около верига.









Крайното представяне не е само за това, че сте кльощави и атлетични. Допринасят също и регулируемите амортисьори с двоен поток на клапани Ohlins и леки пружини, затягащи се на малко предна предна камера. Собственикът може също да се ориентира с височината на возене, като го сваля с до 16 мм в двата края. Голяма част от аеродинамичния повдигач се отрича от пълноразмерен въглероден дифузьор и малък преден сплитер.

Добавете насочени към пистата Bridgestone Potenza S007s върху червени леки сплави и спирачки Brembo (по-големи 355 мм ротори в сравнение с 340 мм от последния модел Trophy), а артикулите, изброени под Hardcore Stuff, изглеждат впечатляващи.

Визуално мощен, той се отличава с тези червени колела, обезвъздушен капак и подходящ заден дифузьор, плюс перлено бялата метална боя с червени акценти около фаровете и страничните страни.

Отвъд регулаторната предавка като въздушните възглавници и контрола за стабилност, Trophy-R предлага удобна партида от модерни аксесоари като задна камера, монитор за налягане в гумите, круиз с ограничител на скоростта, 7,0-инчов сензорен екран и звукова система, която изглежда не е предназначена използва много.

Би било ужасно от нас да не даваме на Trophy-R добър колан в средата, за която е предназначен. И така, бинго, ние сме в най-новата състезателна писта в Австралия, The Bend. Проклет бързо, много вълни, няколко слепи ъгли & # x2013; императивът на това оформление е остър инструмент, който реагира жадно на промените в посоката, без намек за аларма.









Макар и съобразена с изваяни, композитни състезателни седалки със състезателни монококи от Sabelt, покрити с Alcantara (подобно на тези в Alpine A110) и тромавото колело на Alcantara, кабината изглежда по-затруднена, особено конзолата / тирето с малкия екран.

Все пак той има всички оперативни функции, които очаквате: Bluetooth сдвояване на телефона, Apple CarPlay и Android приятелски настроения, навигация, RS Drive и RS Monitor и основна телеметрия, която разкрива информация, като време на обиколка, 0 и # x2013; 400 милиона пъти , G-сили, скорост на наклона и данни за здравето на двигателя.

Бутонът RS RS ви дава режим, който да съответства на вашия наклон & # x2013; комфорт, спорт, състезание, персонализирани и (трябва ли да се окажете в Швейцария) неутрални. Тези възможности променят реакцията на дросела, контрол на стабилността, звука на изгорелите газове и вътрешното осветление, включително предпочитанията на водача за дисплей с тире.

Има прекрасно, внушително ръмжене, когато тръбите на Акрапович обявяват, че двигателят е активен и нещата стават само по-добри. Не се изискват щастливи хапчета. Натиснете здраво педала на газта, а предните гуми се захапят в битума и тръгват, придружени от подаване на въртящ момент.

2019 isuzu mux

Bridgestone се загрява, Trophy-R се превръща в развлекателен парк с високи Gs. След това се насочвате със скорост 200 км / ч в строг завой, когато стъпвате на спирачките, сериозното забавяне е успокояващо, макар че задната част ще валцува наоколо достатъчно, за да забележите, но да не се тревожи.

Липсата на заден кормилен механизъм не скърби, с фактор за запалимост и предвидимост, приветстван в пакет, който реагира толкова приятно на всеки вход. Сцепление, финес и непреодолима радост. Времето за 100 км / час от 5,4 секунди не е на територията на суперкари, но това е достатъчно бързо. Истинското въздействие на Trophy-R не е номерата му за ускорение, а начинът, по който всички елементи се събират, за да осигурят своята производителност.

Механичният Torsen с ограничено приплъзване и 245 / 35R19 комбинация от гуми е блестящ. Да, хвърляйте монтираното съоръжение твърде амбициозно в ъгъла и удряйте дросела, а отпред ще се плъзне малко. Но е толкова контролируем. Махнете копитото си от педала за шум, а предните гуми се хващат и стабилността се връща и той се превръща чудесно.

В зависимост от формата на завоя и някои други физически елементи, като внезапно излитане, бихте могли да се справите с преобръщане на ролка (махаща опашка), което бързо се коригира при тилето и като се върнете на газ. Това е забавна играчка.

Спестяването на тегло е очевидно в ефективното спиране и приветливо завиване. Само когато гумите загубят окончателната си адхезия, долната част на гумата става по-изразена. Но този Megane никога не е отдалечен с оловен връх. Контролът на тялото е магически.









Средното претеглено кормилно управление е толкова комуникативно, като добавя към цялостното усещане, че това е шофьорската кола, умело проектирана да се свързва с тези, които обичат да шофират бързо в сурово състояние.

За разлика от Hyundai i30N, няма автоматично примигване на газта. Това е староучилищна сделка 'Направи си сам' с пети и пети. Милостиво, легите педали на спирачките и газта са поставени добре и в една и съща равнина.

Ръчната кутия & # x2018; е добра за бързо, положително превключване, но никъде не е толкова копринена като еталонния Civic Type R. С върховия въртящ момент от 400 Nm при 3200 об. / Мин., Trophy-R ще дърпа нетърпеливо при по-високи предавки, което означава (с окачването се отпусна и височината на возенето повдигната) може да е достатъчно приятно шофиране до кафенето.

Няма резервно колело, а само комплект за ремонт на гуми. Megane RS Trophy-R се покрива от петгодишната неограничена километрова гаранция на Renault Australia с една година безплатна пътна помощ (до четири, ако използвате дилър на Renault) и три години обслужване с ограничени цени.

Горещият въпрос за потребителите: как се измерва като покупка заедно с конкурентите Civic Type R, Alpine A110 и Hyundai i30 N Performance? Да, това не е евтино, но е изключително и реално (и по-евтино от Cayman GT4 или Lotus Exige Sport 410).

И напълно неподходяща забележка, Trophy-R връща заявена цифра за комбиниран разход на гориво от 8.0L / 100km. Непоследователен, тъй като Megane RS Trophy-R е свързан с пистата на пистата и чистото необуздано забавление, което доставя в пика.









Вече се почувствахме малко повече френски, с нашата Дан част от екипа на Renault F1. Сега ние се предаваме маймуни.

ЗАБЕЛЕЖКА: ИЗДАТЕЛ: Извиняваме се за малкия брой австралийски снимки (и разнообразието в тях), както и липсата на вътрешни ъгли. Осигурените ресурси в деня бяха ограничени.



Прочетете Следващия

Ревю на Hyundai Tucson 2019