Преглед на Porsche Cayenne Coupe 2020

Cayenne Coupe на Porsche се удари в местния горещ микс. Но коя от тристепенната гама на свежо лице е избраният от нас бърз SUV пакет?

Първият Porsche cayenne coupe е всичко, което е версията на комбито и не е, ако е с различна линия на покрива. Независимо дали е технически или опит. Това ще бъде или добро, или лошо нещо, в зависимост от личната перспектива.

Porsche Australia имаше базата (просто & # x2018; Cayenne & # x2019;), средният S и високоспециализираната версия Turbo, за да опита на краткото си еднодневно изстрелване в Канбера. Въпреки разнообразието на дисплея, преминаването от една към друга по време на програмата за задвижване продължи да затвърждава представата, че цялата порода Кайен е много добра.

Но, скъпа, ще трябва да върнеш гръб на тези нови купета с утвърдените и познати вагони, за да избереш всякакви практически разлики. Това не е нещо ново и по-спортно & # x2019; Кайен изживяване навсякъде, освен визуално.



За парите ми това е добре. Между международното пускане в Гърция през 2017 г. до прегледа ни на три варианта на следващата година, I & # x2019; прекарах достатъчно критично време за седалка в този голям SUV от трето поколение, за да се убедя, че Porsche се оправи с подходящия голям багажник , петместна версия. И че вероятно не бива да се преплита прекалено много с ДНК или формулата, когато се стигна до създаването на алтернатива с по-хубаво изглеждащо, ако потенциално компрометиращо, наклонено покритие на купето и съмнително разположение на четириместни каюти.

Не вярвам Porsche наистина да иска да направи купе версия на Cayenne. Просто немските съвременници Ауди, БМВ и Мерцедес-Бенц изпревариха спорната следа преди, а сега всички имат високоефективни итерации на маркови модели, които по същество принудиха Porsche да следва модела, харесва или не.













Какъвто и да е случаят, дизайнерите най-накрая постигнаха сплотеност и убедително & # x2018; Porsche & # x2019; погледнете в ген-три от някога направо грозния кайенски комби. И без малко налягане, те се опитаха да прекроят версията на купето с повече от 911-фасадна фасада. Тогава не е лесна задача. Но купето & # x2013; и това е купе, по конвенция за дизайн на автомобили & # x2013; Изпълнението е толкова успешно, че този Cayenne е много по-хубав поглед от линията на талията нагоре, отколкото навсякъде под него.

mazda bt 50 шеф

Също може да харесате

Преглед преди 15 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Зареждане ... News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионира ... News15 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на Star Wars кораб ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Преглед на Kadjar Intens… Преглед31 май 2018 2018 Преглед на Jeep Grand Cherokee Trackhawk… Покажи повече

Още гребла за предното стъкло, по-плътни ханша, нови ламаринени плочи навсякъде зад A-стълба: има много стилистично масажиране в фини подобрения, за да придобиете вид на купето & # x2018; вдясно & # x2019 ;. Или най-малкото, може би по-сплотена конструкция от някои конкурентни купе SUV.

Извън това специфичните разлики между семействата купе и комби са доста малки. Новото е с 30 мм по-дълъг и 18 мм по-широк в ремонтирания резултат, но освен че предлага един инч по-голям подвижен състав, прибиращо се задно крило и добавянето на стандартен Power Steering Plus (по-спортен усет за управление) и Sport Chrono (опции за по-спортен режим на шофиране) ), характеристиките и спецификациите са взаимозаменяеми с комбито.

nissan dualis ti преглед

Ние покрихме цените и спецификациите тук, но недостатъкът е, че по-спортен вид и леко спортни спецификации изискват по-големи разходи между 10 000 и 12 000 долара в зависимост от варианта. Те не са неочаквани или възмутителни премии, въпреки че въздействието на съотношението цена / качество наистина се свежда до това колко привлекателен е добавеният спорт за вкуса на купувача.

Има обаче и други наблюдения. Той идва стандартно като специален четириместен, който, макар да се придържа към класическата мантра за формата на купето, изглежда доста нелепо за модерен, голям, семеен ориентиран SUV. За щастие, петместната задна пейка е безскрупулна опция и, ние съветваме, може би съществена, макар и само защото несъмнено прави предложение за по-желано препродажба.

Освен това Porsche няма предвид дълъг списък с опции и може да зареди доста стотинки или три за някои изброени артикули. Например, нашата стандартна цена за тестовата кола Turbo от 253 600 долара изброява балони до 280 970 долара преди по пътищата с екстри, които включват боя Lava Orange (5000 долара), спортен ауспух (5970 долара), кормилно управление на задната ос (4300 долара), Torque Vectoring Плюс (3120 долара), дисплей с главата (3070 долара) и малко функции. Важното е, че разходите за четвърт милион няма да ви купят допускане до турбо сморгазборд, който можете да ядете.

Нашият опит в задвижването обаче започва с базираното на Cayenne Coupe 128 000 долара. И това е първото впечатление, че версията на купето е безразлично безразлична към формата на комби зад волана. На половината от цената на Turbo, той продължава да подсилва същото впечатление, което направихме от нашата трипосочна стрелба с комби, тъй като в баланса на ежедневния опит на SUV входната версия е много повече от половината автомобил. И това е достатъчно, модерно и доста впечатляващо в потребителското изживяване, че това е наистина Cayenne, която много собственици ще искат.



















Той седи на стандартните 20-цолови джанти и е единственият вариант на стоманено пружинено (ако е адаптивно амортизирано) окачване, но в много много случаи пакетът за управление и управление е по-удовлетворителен и решен от въздушното окачване, монтирано на S и Turbo. Има малко по-неподправено усещане и връзка с пътя, малко по-строг контрол на каросерията и това не е точно като & # x2018; дървено & # x2019; тъй като въздушната система става в по-силните си настройки.

При 250kW и 450Nm семейството & # x2018; семейство & # x2019; 3-литров V6 с едно турбо, намиращ се във всички ъгли на Volkswagen-Audi Group, по-широкото портфолио е спокойно, буквално генерира половината от броя на продукцията на крайната версия на Turbo S E-Hybrid, въпреки че остава рафиниран, нетърпелив и като цяло необезпокоявано устройство, което няма чувство за подхранване, теглене на около 2030 кг SUV плюс близки и багаж.

Ако има една чисто субективна критика с основната версия, изглежда, че изглежда наполовина, освен ако не се грижите допълнително за по-големи 21s ($ 5130) или 22s ($ 7260- $ 8260), за да комплиментирате напълно добавените 11 400 $ вилица вън, за да изглежда купето. И докато ние отново го правим, още $ 2300 за вкусна метална боя.

Честно казано, трябва да преминете към версията S, със списък от 166 200 долара, за да може моторният мотор да измери правилно до спортната претенция на Coupe. На този етап получавате по-лъскавия и, по-важното, по-буен 2,9-литров битурбо V6, извеждащ значително по-високи изходи от 324kW и 550Nm, което намалява темпото от базовата версия с лесни шест секунди от 0-100 км / ч спринт до по-подходящ пет секунди плоско изпълнение.



















Успяхме само 50 километра смесено запечатано и счупено селско шосе да шофира в S, но това е достатъчно, за да предположим, че спортният купе стъпка наистина иска за добавената верига, дори ако страната на SUV на уравнението не е задължително нужда от това. Ако, както открихме преди, вариантът за влизане наистина е сладкото място в гамата на комбито, този силов агрегат от средния клас S прави купето версията по-пълноценна.

kia спортен люк

S получава въздушно окачване, но иска допълнително (6870 долара) за динамичния контрол на шасито, зареден в Turbo, но с бърз и ентусиазиран, ако законният клип по обществени пътища, возенето и управлението не усещат липсата си. Спирачките също са измерими по-големи шест бутални единици в крайния край в сравнение с базовата кола с четири съдове и там е само по-голяма увереност под краката, когато искате да натиснете малко.

S тежи само 20 кг повече от основната версия & # x2013; чисто академичен до седалката на панталоните & # x2013; и въпреки че е втори бърз до 100 км / ч, той изглежда не е по-здрав, техните комбинирани претенции (9.9L играе 10.0L) са близо до lineball. Kudos към S, тогава.

Отзад е, че е необходимо да се потопите дълбоко в списъка с функции, за да намерите голяма част от ъпгрейд за изисканост за допълнителните разходи за S & x2019; s $ 38 200 за извън трансформация, окачване и спиране. Вътре, например, S носи отопление на седалките, педали от неръждаема стомана и 710-ватов звук Bose, но иначе те са идентични.

Както и вие, спасихме за последно четвърт милиона турбо. Огромен (87 400 долара) скочи инвестиционното дърво от S, но носи със себе си величина на допълнителна цел почти по всякакъв начин. Дори паркирани, долните версии на спецификациите са трудни за отделяне, докато битурбо V8 бехемотът се отличава с присъствие, със или без това тревожно боядисване на Lava Orange.

Всъщност, еднакво тревожен е начинът му, след като потънете десния крак и Турбото хвърли страхотния си 2,2-тонен юфт към хоризонта, покривайки марша до знака до тройни фигури само за 3,9 секунди. И в комплект с саундтрак Ride of the Valkyries от четири литра от индуцирана от сила огъната осем фурия, генерираща 404kW и 770Nm. Алармиращо е и самото забавяне на нещата, когато стискате нейните предчувствено хумористични десет- и четири-бутални & # x2018; повърхностно покритие & # x2019; спирачки. И тогава има разход на гориво, връщайки 12 часа по магистралата и 16-те години, шофирани разумно из града.

Turbo наистина е демонстрация в вид на излишък, който някои подходящо изтеглени купувачи могат да смятат, че е единственият вариант. Но по отношение на динамичната способност за това, което Porsche нарича & # x201C; спортен автомобил с пет врати & # x201D; обхват, аз не съм убеден, че Turbo е по-добър на усукан път от своя измеримо по-достъпен стабилен S.



















Разбира се, това накара спирачките да пристигнат по-бързо в ъгъла и трясъкът да излезе по-бързо от кривата. Но със здрав темп на обществения хотмикс, двамата задвижват сцепление на пътя с еднакви 285 мм предни и 315 мм задни гумени стъпки на подобна архитектура на окачването и в средата на ъгъла, където динамичните способности наистина се отчитат, Turbo управлява допълнителни 150 килограма тегло.

lexus rx200t 2016

Но нека изясним едно нещо: SUV-те с два плюс тона не са спортни коли по някаква конвенционална дефиниция. Спортните коли са с леко тегло и боравене със светлина. Бързите (S) и по-бързите (Turbo) SUV автомобили позволяват сцепление, интелигентност и груба сила за договаряне на кривите. Това са впечатляващи машини и високопроизводителни машини, но не и ужасно истински факсимили на добросъвестно спортно изживяване.

Подходящо е, че Turbo усеща крем от реколтата вътре. Той получава поръчано колело и инструменти, 18-посочни адаптивни предни седалки, с уникална кожена тапицерия с гладко покритие, четиризонов климатичен контрол и други кокетни щрихи, като подложка за глава на Алкантара и алуминиеви вложки с напречен чет.

Важното е, че няма забележим компромис в практичността или просторността, с изключение на конфигурацията на четирите места. Основата на задната седалка е спусната, за да компенсира наклонената линия на покрива, така че предното пространство е повече или по-малко същото като комбито. И докато купетата губят около 170 литра пространство за ботуши до вагоните, обемните загуби са директно под стъклената зона, където полезното пространство е засегнато най-малко. Колкото и да е странно, че 600L и 1510L на Turbo с мярка със задното сядане нагоре или надолу губят съответно 25L и 30L спрямо основата и S купетата.



















Докато Джош предпочиташе базовото Cayenne Coupe в обхвата на международното изстрелване преди няколко месеца, смятам, че S е направил убедителния аргумент на триото върху смесената Aussie Terra firma. Като се имат предвид спортните претенции, предписани от bodystyling, базовият автомобил се чувства малко липсващ на mojo на ниво гайка и болт. И колкото и опияняващо да е Turbo, излишъкът му в производителността и разходите не е задължително да увеличат чистата спортност по истински начин.

Има само нещо за вибрацията на S, която не е прекалено тежка или лека, но е точно там, където Porsche изглежда позиционира своето последно начинание за купе.






Прочетете Следващия

2020 преглед на Audi Q7