2020 Mitsubishi Outlander PHEV преглед

Приставният хибриден всъдеход на Mitsubishi има обещаващ микс от електрическо задвижване и гъвкавост на бензина, но има ли някаква полза?

Проучването HILDA 2019 (динамика на домакинствата, доходите и труда в Австралия) установи, че средният австралиец прекарва около 4,5 часа седмично, пътувайки до и от работа: 27 минути всеки път, от понеделник до петък.

Ако това ви звучи като вас и всеки ден карате до и от работа, тогава това 2020 Mitsubishi Outlander PHEV може просто да е перфектното електрическо превозно средство за вас.

Защо? Защото половин час зад волана означава, че вероятно пътувате около 25 км или по-малко. Това означава, че този хибриден електрически автомобил с плъгин Outlander ще изглежда, че е напълно електрическо превозно средство. Според тестването на NEDC Outlander може да покрие 54 км, преди да се наложи да изгори костите на динозавър.

Outlander PHEV излезе през 2013 г., като се раздели като първата от своята порода във SUV формат. Това беше оразмерено за 2020 г., с нова линия, спецификации и цени.

Цените започват от $ 50 990 пътуване далеч за модела ES и достигат до 59 990 $ разстояние за спецификацията Превиши.

Това е примамлива комбинация: пълна електрическа енергия за вашите пътувания на кратки разстояния из града, но по-дългите пътувания са напълно възможни, без да се притеснявате от станции за зареждане, видове щепсели, време за презареждане или добро старомодно безпокойство.

Под капака седи нов 2.4-литров двигател, който прави 94kW при 4500rpm и 199Nm при 4500rpm, замествайки 87kW / 186Nm 2,0-литров двигател.

преглед на pajero 2016













Електрическото задвижване идва от чифт електродвигатели. Задната част вече е по-мощна: 70kW / 195Nm (по-рано 60kW / 195Nm), докато предната е преносима (60kW / 137Nm). Те се захранват от централно монтиран акумулаторен блок, който също е снабден със: стоманена кожа днес и е достигнал до 13.8kWh (по-рано 12kWh).

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед… Преглед 6 дни преди 2020 BMW X1 XDrive25i преглед… News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионира… News23 часа преди Car News Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне… Преглед преди 5 дни 2019 преглед на Toyota HiAce: LWB бензин автомобил ... Покажи повече

Завършването на кръга е трик трансмисия, който позволява на бензиновия двигател да направи две неща: захранвайте колелата директно и / или захранвайте генератор 80kW, който изпомпва зареждането обратно в батерията.

Опасявам се, че ние вече получаваме твърде техническа информация за този тип купувач, който би могъл да се интересува от Outlander. Тук не говорим за кървави оператори от тип Teslarati, които претупват и пускат над ватове, щепсели, волтове и зареждащи мрежи. Ние говорим за всекидневни купувачи, които нямат ниша, които попълват меката част на кривата на звънеца.

Този Outlander е по-победен с изключително популярния хибрид RAV4. Едно нещо както за хибридния RAV4, така и за Outlander PHEV е, че те ви харесват като обикновени SUV-та, които да притежавате и използвате. Не се изискват специални знания или планиране, просто скочете в него и карайте. И когато резервоарът за гориво се изтощи, долейте го.

Хибридът Outlander има само една малка допълнителна стъпка: включването му в него.

Имайки това предвид, Outlander PHEV работи. Има своите недостатъци, сигурно. Но що се отнася до задвижващата линия, там е почти безпроблемна комбинация между електрическа и бензинова мощност, която би подхождала на много австралийски семейства до основи.

Естествено, Outlander е впечатляващо тих в електрически режим. Има завихряне от въртящи се мотори, докато те изгарят през ватовете, което ви дава изненадващо полезна скорост на излитане. Този въртящ момент също не отпада. Има достатъчно удар за достъп до магистрали, както и за запушване на къси пропуски в трафика, използвайки само електрическа енергия. Не искайте обаче много повече от това. Outlander в никакъв случай не е бърз & # x2013; притискането на дросела прави малко повече шум, когато генераторът стартира, за да помогне, но това не се равнява на много повече ускорение.

Когато този бензинов двигател влезе в разгрома, той далеч не е натрапчив или досаден. Това е най-добре описано като бучене, макар и по-дълбоко. Малко шумолене се появява, когато тя наистина работи усилено, но прави обиколки около капитала на нашата страна, вижда само кратки изисквания на това & # x2013; когато батерията заработи мъртво и се нуждаех от пълно ускорение за няколко секунди.

Най-важното, според мен, са плавните преходи между трите различни режима на шофиране: Pure Electric, Series и Parallel.

Първият режим не се нуждае от обяснение, но Series се отнася до бензиновия двигател, който зарежда акумулаторите чрез генератор, а колелата се задвижват от електродвигателите. Този режим ще започне, когато батерията е изтощена и / или искате допълнителна производителност.



















Паралелен режим се отнася до това, когато хидравличен съединител в трикотажния механизъм се заключва и позволява на бензиновия двигател също да захранва колелата, с фиксирано съотношение при скорост над 65 км / ч.

Чувате как двигателят работи и производителността се чувства малко по-различно във всеки режим, но скоковете между тях са плавни и ненатрапчиви и достатъчно близки, за да могат да бъдат безпроблемни.

Прескачането от превозно средство на превозно средство за един ден не ми даде възможност да изпробвам точно данните за икономия на гориво и енергия, но соломна анкета на показанията видя цифри от 0 до 4,5 литра на сто километра. Въпреки че, сигурен съм, че бихме могли да имаме по-висока цифра, ако се опитаме.

Що се отнася до зареждането, можете да очаквате, че нормалният ви 10-амперен стенен щепсел у дома ще ви даде 80 на сто за около 5,5 часа или 100 на сто за 7 часа 8 часа. Или, ако можете да намерите бързо зарядно за постоянен ток в пътуванията си, можете да получите зареждане за 25 минути.

Возенето на Outlander е малко погрешно: малко по-грубо и непростимо при неравности и по-ниски скорости, но нещата бавно се изглаждат с добавяне на повече темпове. Докато пътувате по добре поддържан път, возенето е предимно много удобно. Не забравяйте, че се справя с малко по-голяма тежест от средния Outlander (1880 кг тара).

Интериорът също е смесена чанта. Някои основни пластмасови материали все още са натрупани около кабината както по ES, така и по надвишаване на спецификациите, най-вече около централната конзола, части от вратата и около жабката.



















Outlander държи добре пътя, без съмнение, помагат онези тежки акумулатори, които са хвърлени ниско и централни в шасито. Това не е динамично удоволствие, но Outlander PHEV се чувства съставен и балансиран достатъчно за начина на действие.

Като цяло интериорът не се чувства прекалено евтин, но в същото време има много прилика на премиум. За тези, които преследват първокласен интериор и опит, парите им ще бъдат по-добре изразходвани на друго място, но те, разбира се, ще трябва да се откажат от приставката на хибридното задвижване в тази ценова точка.

Шофьорът на шофьора има регулируема лумбална опора, заедно с обичайния ви набор от настройки. В комбинация с накланяне и управление с рейк, можете да намерите сладко място зад волана достатъчно бързо. Воланът впечатлява с хубави перфорирани материали и шевове, но кожените седалки в спецификацията Exceed се чувстват доста твърди и непростими.

Интериорът изглежда достатъчно удобен на практика, но нашето време зад волана не беше точно дълго.

Вторият ред е победител по отношение на пространството, с много място за крака и стая за глава. Вентилационните отвори и USB точките винаги са победител, а леко повишената позиция за сядане дава приятна видимост и проветривост. Седалките от втория ред изобщо не се плъзгат, но облегалките могат да се накланят напред и назад за допълнително пространство и комфорт.

За детските седалки има ISOFIX точки на извънбордните седалки, с три горни връзки. Държачите за чаши също се крият в средния подлакътник.

Размерът на обувката на Outlander PHEV е 463L, което не е точно огромно за петместен SUV с този размер. Но те са почивките за настаняване на цяла допълнителна линия под тялото. Все още има държачи за чаши отзад & # x2013; махмурлук от седемместни спецификации Outlanders без този хибриден задвижващ механизъм. И, не, не изглежда, че можете да получите седемместен хибрид в бъдеще.

Багажникът има забележимо висока линия на пода, с малко допълнително място за съхранение, скрито сред комплекта goo / inflator (35L). Да, няма резервно колело. Нито пести място. Има 12V тапа, по-дълбоки вдлъбнатини в крилата и няколко точки на връзване. А в Exceed има мощност на задната врата.

Касите за централна конзола и врати имат средно място за съхранение: място за бутилка във всяка от последните, допълващи две държачи за чаши, скрити под сгъваемо покритие. Финишът от въглеродни влакна за Exceed изглежда добре и е много по-добър от някакъв опитен чист дървен материал или нещо подобно.

Информационно-развлекателната система е друга област на подобрение спрямо заменения модел. Това има 8,0-инчов & # x2018; SDA & # x2019; единица, която има по-модерен вид и експлоатация за него. Дигиталното радио има, но по-важното е, че Apple CarPlay и Android Auto се поддържат. Придвижете се до Exces и същото устройство има вградена навигация на TomTom и изпомпва звук чрез подобрена 510W звукова система с шест високоговорителя. Придвижвате се чрез плоските бутони в долната част на плоския екран или използвате отзивчивия сензорен екран. Това е добра система.



















Ще знаем повече за ефективността на Outlander из града след повече време зад волана, но първите впечатления са добри. Това, което е най-важно за Outlander PHEV и това, което ще резонира с купувачите, които ще го пробват, е, че той не шофира или не се чувства като електрическо превозно средство. Истинският тест ще дойде с дългосрочната ефективност на електрическия задвижващ механизъм и колко добре се справя бензиновият генератор, когато батериите са изтощени.

Безпокойството определено е нещо, а хората не искат да си купят кола, от която се плашат или не разбират лесно. Освен това, повечето семейства не искат да бъдат залепени с кола, която те могат да използват само понякога.

Тези хора искат да си купят нещо, което просто изглежда като нормална кола: влезте, карайте го и напълнете резервоара с бензин, когато стане нисък. Ето защо гамата от хибридни автомобили на Toyota е толкова успешна. Купувачите не трябва да променят навиците или възприятията си, но те получават предимството на по-екологичното превозно средство, което използва по-малко гориво и отделя по-малко емисии.

Това е най-сладкото място за този Outlander. Въпреки че не трябва да търсите далеч за нещо с по-хубаво возене или по-добър интериор за тази цена, уникалната линия на предаване и многофункционалността на електрическата и бензиновата мощност не може да бъде съпоставена другаде. А за някои хора това би могло да допринесе за перфектно прилягане.

ЗАБЕЛЕЖКА: ИЗДАТЕЛ: Снимките на интериора на актуализирания MY20 Outlander PHEV не са достатъчни. Снимките на тире тук са на MY20, но за да илюстрираме интериорния дизайн и пространството, ние използвахме няколко снимки на седалки и багажници от MY19 Outlander. Имайте предвид, че има малки разлики в тапицерията.






Прочетете Следващия

Преглед на Mitsubishi ASX 2020