2020 преглед на Mercedes-Benz GLS

Новият Mercedes-Benz GLS 2020 се доближава от всякога до спечелването на луксозно фокусирания S в значката си.

Трудно е да се използва терминът 'сделка'. да се опише всеки автомобил, който струва 144 600 долара преди разходите по пътя. И все пак помислете за това: 2020 Mercedes-Benz GLS450 споделя цялата основна структура и повечето динамични компоненти на предстоящия Mercedes-Maybach GLS600 & # x2013; кола, на която можете да се обзаложите, ще струва повече от два пъти повече.

При тези условия GLS за начално ниво прави убедително основано на разходите дело. Освен това изглежда много по-добре от Maybach, който изглежда сякаш се е опитал да преглътне по-голямата част от бижутерийния магазин.

Подобно на своите предшественици, новото GLS от поколение X167 е американско, произвежда се в завода на Merc & Tuscaloosa в Алабама. CarAdvice не трябваше да пътувате до дълбокия юг, за да завиете, вместо да забиете предсрочно движение по време на шофьорско събитие в Мичиган. Закарах американска версия на шестцилиндровия GLS450, който ще бъде базовият двигател в Австралия.



450 използва 3-литров двоен турбокомпресор, вграден шест, който прави 270kW и 500Nm сам, но също така включва 48-волтов усилвател на EQ & # x2019; мека хибридна система, която може да добави до 16kW и 250Nm допълнителна помощ за кратки периоди.

ford kuga titanium 2016

Задвижването преминава през деветстепенната автоматична скоростна кутия на Merc и централна връзка към четирите ъгъла. Mercedes твърди 6,2 секунди 0 & 100 x 1003 часа, което го прави само десета по-бърза от 400d дизела над показателя, но все пак напълно уважаван номер за нещо, което тежи 2410 кг.

По-впечатляваща е способността на GLS да се чувства по-малка, отколкото всъщност е на път. Физически е масивна & # x2013; при 5213 мм с обща дължина, той е с 289 мм по-дълъг от вече значителния GLE и само с малко над сантиметър по-къс от този на S-Class с дълго колело.













Дизайнът е кратък за оригиналност & # x2013; изглежда като GLE, който & # x2019; s е преизпълнен & # x2013; но мащабът е очевиден в кабината.

Има огромно пространство както за пътуващите на предния, така и за втория ред, а дори и изскачащият трети ред все още е достатъчно голям, за да побере възрастни без оплакване & # x2013; поне, никой отвъд това, причинено от това, че трябва да се промъкне през тясна пропаст, за да ги достигне.

mazda 2 преглед 2015 г.

Може да харесате още

Преглед преди 15 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед9 ноември 2019 2019 Audi Q8 55 TFSI преглед… Зареждане ... News11th Март 2019 2020 Mercedes-AMG GLS63 шпиониран… News20th Ноември 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S разкри с меко хибрид V8… News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин… Покажи повече

Кабината на GLS & # x2019; е много тясно свързана с тази на GLE, със същия бинкел на таблото и подредбата с два екрана (12,3-инчов пакет с цифрови инструменти, опиращ се на централен сензорен екран с еднакъв размер). Материалите обаче се чувстват достатъчно плюшени, за да се гарантира, че общото няма чувство, че това е възможно най-вероятно да спести разходите.

Американските купувачи могат да избират между пейка за втория ред или два капитански стола, които дават конфигурация 2-2-2 места за сядане с всички сгъваеми задни седалки. Субективно, това не се чувства толкова леко, колкото кабината на S-класа, но все пак е сериозно приятно място за прекарване на времето.

И все пак за всички размери и оборудване, GLS задвижва с много повече финес и прецизност, отколкото бихте очаквали за нещо с тази форма. Шестцилиндровият двигател се чувства повече от задачата да мотивира толкова много автомобил, като солидният въртящ момент с ниско надолу се превръща в силен среден клас, когато се нуждаете от ускорение. Звучи доста добре също по далечен начин и е повече от щастлив да се върне към червената линия от 6500 об.

Това не е бързо според стандартите на най-смелите SUV-та на изпълнение & # x2013; версиите AMG и Maybach са натоварени с преследване на Urus и Bentayga & # x2013; но дори и във форма на входно ниво, GLS все още се чувства повече от достатъчно бързо за това, което е.

Моят тестов автомобил беше оборудван с скъпата опция на системата за управление на каросерията E-Active; опция за 6500 щатски долара в Щатите, но въпреки това, която помага на GLS да направи добро впечатление от вълшебен килим.

Дори и без него въздушните пружини са стандартни и GLS се чувства здрав и добре амортизиран, изглажда градските неравности и също така държи тялото на GLS под строг контрол, когато се справяте с по-високоскоростни гребени и компресии. Но системата E-Active добавя и двете стереоскопични камери за сканиране на приближаващата пътна настилка до 150 м напред, за да подготвят активните амортисьори за несъвършенства, а също така и умна система против преобръщане, която противодейства на склонността на високото тяло да се облегне при големи натоварвания от изпомпване на хидравлична течност до горната или долната част на всеки амортисьор.



















Това е различен начин за постигане на същия резултат като чисто електрическата система, предлагана от Audi и Bentley. Изглежда, че работи впечатляващо добре, дори и на някои от най-грубите задни пътища, които Мичиган би могъл да осигури за тестване. Мекотата на основната система дава впечатляващо съответствие; E-Active губините след това реагират достатъчно бързо, за да противодействат както на терена, така и на преобръщане.

В допълнение към нормалните динамични настройки за комфорт и спорт, E-Active предлага това, което се нарича режим на крива, което не се бори само със страничен G, но всъщност навежда тялото на GLS на завой с до три градуса , като мотор.

Първоначално това се чувства много странно, отменяйки голяма част от центрипеталния ефект, който мускулите на шията ви очакват при завъртане. Но след няколко минути открих, че свиквам и започнах да харесвам намаленото чувство за усилие.

Докато кормилното управление на GLS липсва много по пътя на усещането, комбинацията от сцепление и интелигентност на шасито означава, че е възможно да се изтласка GLS надолу по тесен път с висока увереност, въпреки позицията за сядане, която се чувства повече като да седиш на колата, отколкото да седиш в нея.

E-Active носи още един трик & # x2013; един, предназначен да помогне на GLS в сериозно малко вероятно събитие, когато собственик го закара достатъчно далеч в пустинята, за да се забие в мека земя. Това е получило Deutchlish заглавие Free Driving Assist и работи, като подскача колата нагоре и надолу на всеки ъгъл, за да помогне за освобождаването му. Ефектът малко прилича на ниско захранващ лоудридер или & # x2013; по-малко благотворително & # x2013; като малко куче, което търси красиво приятелство с чифт панталони.

skoda octavia scout 2016



















Въпреки името си, GLS все още не се чувства като SUV версия на S-класа, въпреки че връзката се чувства много по-близка, отколкото в предишните поколения. Но при първите впечатления той е изключително талантлив всеобхватен, с достатъчно вещество, за да бъде силен конкурент в тази обсебена от пазара част.

Основите

Двигател: 2999 куб. Редови шест, с двойно турбо, 48V мек хибрид
Трансмисия: 9-степенно автоматично, задвижване на всички колела
Мощност: 270kW @ 5500 & # x2013; 6100rpm (плюс 16kW електрически)
Въртящ момент: 500 Nm @ 1600 & # x2013; 4000rpm (плюс 250kW електрически)
0 & # x2013; 100 км / ч: 6.2сек
Максимална скорост: 238км / ч
Тегло: 2410кг
Икономика: TBC
CO2: NA
Цена: 144 600 долара (преди на път) (96 835 долара като тествано)






Прочетете Следващия

2020 Jaguar F-Pace SVR преглед