2020 преглед на Mercedes-Benz EQC

Първият Mercedes-Benz EV умишлено е без революционни тенденции, но за много от своите SUV клиенти той би могъл да бъде въведение в нов свят на моториката.

Първият Напълно електрическо превозно средство (EV) на Mercedes-Benz да се продава в Австралия е пристигнал. То се нарича tтой EQC и е насочен към Jaguar I-Pace, Tesla Model X и неизбежното Audi e-tron.

Но тъй като неговата цена от 137 900 долара бисеритира бензиновите кръстосани модели Mercedes-AMG GLC 43 и $ 161 000 GLC 63S от $ 161 000, сигурно е да се каже, че Benz също иска да конвертира някои съществуващи собственици, които просто искат на първокласен SUV от този размер.

Това е първият член на марката & # x2018; EQ & # x2019; под марка, която скоро ще бъде подкрепена от малкия изцяло електрически компактен SUV EQA) и електрическата лимузина EQS. До 2023 г. тук ще бъдат продадени седем значки на Мерцедес.



Когато някои електрически автомобили са базирани на самостоятелни платформи само за EV и спортно-радикални дизайни, EQC не прави нито едно. Изглежда поразително, но конвенционално и е направено в същия немски завод като GLC, с който споделя около 15 на сто от своите механични части.

Човек усеща, че Mercedes-Benz се е постарал да не направи първото си сериозно производство EV твърде изправено, също и там. Тази тактика на производство също прави производството по-бързо и по-гъвкаво, в очакване на постоянно снабдяване с ценни батерии от нейния филиал

Над споделените битове за управление и окачване, EQC разполага с изцяло нови панели на каросерията и акустично стъкло, а този подвижен профил, изгладена линия на покрива и триковата решетка намаляват коефициента на влачене до хлъзгави 0,28, за да помогнат за изминаването на повече пробег от всяко зареждане.

toyota kluger grande 2015













Платформата EQC съдържа 80kWh (използваема) батерия в пода, захранващ асинхронни електродвигатели на всяка ос, което прави комбинирани изходи от 300kW и 760Nm. Предният мотор се справя със средно шофиране, а задният се захваща, когато искате повече.

Също може да харесате

Зареждане ... News4th Dec 2019 Смелият план на Mercedes да заобикаля договарянето на цените на новите автомобили ... News15 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите Star Wars ... News22nd Ноември 2019 Car News Ежедневно подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... News21st ноември 2019 Mercedes -Benz EQC, Toyota Corolla седан оценка 5 звезди ANCAP рейтинги ... News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионира ... Покажи повече

Mercedes твърди потребление срещу ADR тестване от 21.4kWh на 100 км, което се равнява на ADR обхват на движение от 434 км между таксите. По-точният WLTP тест обаче твърди обхват от 353 км, което е по-скоро в съответствие с това, което видяхме по отношение на потреблението на енергия (между 26 kWh и 28kWh на 100 км) на стартовото ни устройство.

Важно е да се отбележи, че тази цифра е по-ниска от претенциите на трите съперника, изброени в уводната точка. Използвайки WLTP за справка, Jaguar твърди 470 км, Audi 436 км, а Tesla между 375 км и 505 км в зависимост от това коя версия на Model X закупувате.

Mercedes противопоставят този аргумент, като отбелязват средните седмични разстояния за шофиране на австралийските купувачи на автомобили - особено тези в столичните райони - са обхванати от обхвата.

Той също така ви дава достъп до нарастващ ултра-бърз доставчик на мрежа за зареждане Chargefox и може да ви продаде 7-фазова еднофазна / 22kW трифазна стена за кутия за 1250 долара преди инсталиране за подхода по подразбиране за домашно зареждане.

Има истина за аргумента, че много бъдещи купувачи ще имат втора кола в гаража за дълги пътувания и ще използват EQC за училищното бягане и за случайни пътувания до къщата на плажа. Изкарах 250-километров навиващ контур от Мелбърн, завършващ в морския град Торки, като доказателство за това твърдение.

mazda cx9 или toyota kluger

Ако можете да намерите зарядно устройство с постоянен ток (CCS / Тип 2) със задвижване на постоянен ток (CCS / Тип 2), ще добавите 220 км обхват за 30 минути, докато по-честото зарядно устройство с мощност 50 кВ ще добави 100 км в същия интервал. 7.4kW домашното зарядно устройство, на което се очаква да разчитат повечето купувачи, ще добави 30 км обхват на час, което превръща през нощта бавното зареждане на решение.

Като странична бележка, телефонното приложение на Mercedes Me Connect ви позволява да наблюдавате дистанционно зареждането, да настроите таймер за готовност за връх и да управлявате климатичния контрол преди влизане, когато сте свързани към електрическата мрежа.

Както при повечето електрически автомобили, първото нещо, което забелязвате при шофиране, е моменталната, безстепенна реакция от високоскоростните едномоторни двигатели.

Батерията с тегло 650 кг означава, че EQC тежи мощните 2420 кг, но въпреки че е такъв доставчик, той все още ще достигне 100 км / ч от застой за 5,1 секунди. Това е само две десети от искането на SUV на Mercedes-AMG GLC43 с производителност.

Дори по EV стандартите е тихо. Mercedes е монтирал тон звукоизолиращ материал и стъкло с двоен стъклопакет, а на повечето пътни настилки има много малко очевиден рев или гуми от вятър. Чувства се приглушено като S-класа, въпреки че аз не разполагам с децибелни показания на същите повърхности, за да го докажа.



















Интересното е, че окачването на EQC включва основни пасивни амортисьори и неортодоксална система за окачване, включваща стомана, пружинираща отпред и изравняващо въздушно окачване отзад.

Тестовият ни автомобил имаше огромни (1800 долара) 21-инчови джанти на гуми с тънка странична стена, а склонността му да се връзва на пътни връзки и дупки по силен и катастрофен начин подкопаваше иначе изживяването. Може би въздухът вместо пружини отпред ще помогне?

Докато основната част е свързана от ниско монтираната батерия, големият Benz е най-щастлив по магистралите или из града. Натиснете силно в ъглите и манипулирането се влошава, като видимото преобръщане на тялото.

В града можете да играете със система за възстановяване на спирачната енергия, която спестява заряд на батерията, и да се наслаждавате на високата позиция на шофиране и лекото, неустойчиво управление. Под 30 км / ч EQC излъчва и компютърно произведени шумове, за да предупреди пешеходците за неговото присъствие. Освен ако не носят ушни шушулки.

Един чудесен елемент от EQC, който си струва да се маркира, е тежката употреба на рециклирани материали като пластмаса, драгирана извън океана. Около 100 компонента, включително изолация, покритието на двигателя, материалите на арките на колелата, облицовката на товарната зона и горната повърхност на тирето, наподобяваща неопрен, са направени по такъв начин.



















Интериорът е чанта на Мерцедес, но това не е задължително нещо лошо. Долната фасция, воланът и разделената централна конзола са чист GLC, докато дисплеят с 10,25-инчов екран с двойно-10,25-инчов екран, управляван от хвалената MBUX информационно-развлекателна система, контролирана от докосване или подобни на Siri гласови команди (& Hey; Мерцедес, загрявайте моите места, моля & apos; ) е право от А-клас.

Имате безкрайна процесия от режими на показване, през които да преминавате, и някои особено готини функции, като голям дисплей с главата, нагоре монитори за използване на енергия и опцията на Mercedes & a; гениална сателитна навигация с разширена реалност, която наслагва на движеща се синя стрелка със стрелка над живото подаване напред на екрана.

Тирето е уникална форма, както и регулируемите светещи тръби и студените стоманени вложки във вратите. Медните цветни секции очевидно са вдъхновени от електрическото окабеляване, а вентилационните отвори от платките.

fiat punto sport

По отношение на практичността, EQC е подобен на GLC с подобен размер (100 mm по-къс). За разлика от някои EV-та, които използват плоските си платформи, за да увеличат пространството в кабината, тогава вторият ред за сядане на EQC е притиснат поради ниския покрив, тънките прозорци и средната стая за коляното, въпреки спретнато облегалка на облегалката на седалката, въпреки че двама възрастни на 180 см ще бъди добре.

500L багажникът е 10 на сто по-малък от GLC & # x2019; s поради липсата на подово помещение и тъй като моторните компоненти живеят отпред под пластмасов капак, там няма & # x2018; frunk & # x2019 ; или преден багажник, като влезеш в Tesla.

Със сигурност не може да се спори със списъка на стандартното оборудване, защото не липсва много.

Получавате готини неща като многолентови LED фарове, плъзгащ се люк (макар и по-малък от двустранния GLC-и), 20-инчови AMG колела, 590W и 13-високоговорител Burmester аудио система, безжично зареждане на телефона, дисплей с главата , кожени седалки с отопление, Apple CarPlay / Android Auto, DAB +, sat-nav, ключ за близост и електрически настройки на седалката и кормилната колона.

EQC също се включи в краш тестове, удряйки почти рекордни резултати от въздействието на NCAP. Стандартната тарифа включва девет въздушни възглавници, 360-градусова камера с висока разделителна способност, софтуер за автоматично паркиране, активен круиз контрол с регулиране на скоростта на базата на GPS, улесняване на асистенцията при управление, автономно спиране при аварийно спиране, следене на слепо място и помощ при заминаване на лентата, която ви насочва между пътните линии.



















Заслужава да се отбележи това, докато Мерцедес & quot; Системите за подпомагане на кормилното управление обикновено са отлични, системата EQC на неравна принцеса магистрала видя колата пинг-понг леко от боядисана линия до боядисана линия.

ford ranger 2009

Едно от предимствата на механично по-простите EV са разходите за обслужване, които са ниски. Интервалите са годишни или 25 000 км, а всички дилъри на метрото на Mercedes имат обучени техници. Обучават се регионални техници. За $ 1350 можете да платите предварително за първите три посещения.

Батерията се предлага със стандартна за индустрията осемгодишна / 160 000 км гаранция, докато останалата част от автомобила получава обичайната тригодишна гаранция.

Както можете да прочетете тук, Mercedes-Benz също ще продаде електрическия автомобил EQC в Австралия по нов начин & # x2014; този, който намалява ролята на конвенционалните дилъри, но претендира за справяне с проблемите на купувачите.

По същество ще закупите своя EQC директно от Mercedes-Benz, а не от франчайз дилъра, който всъщност го доставя и ви предлага тест драйв. Тези дилъри вместо това ще се съсредоточат върху маркетинга, предаването и обслужването на автомобилите, а не всъщност да продават собствените си платени за подови наличности.

Една от причините EQC да е идеален кандидат за тази програма е липсата на предлагане. Производството на батерии е голям проблем в света на автомобилите, а запасите на Mercedes Australia са по-ниски от желаното. Ако поръчате такава от самата фабрика, ще чакате много, много месеци.

Това е първото местно задвижване на Mercedes-Benz EQC. Това не е революционно, а неговият диапазон на шофиране, случайни несъвършенства в возенето и така опаковата му опаковка поддържат рейтинга си.



















Независимо от това, специфичната му марка от тих, високотехнологичен, налагащ лукс ще впечатли много бъдещи купувачи, а присъствието му приближава австралийската общественост до широчината на EV избора, който трябва да имаме.






Прочетете Следващия

Преглед на Ford Everest 2019