2020 преглед на Mercedes-AMG GLE53

Новият кросоувър за изпълнение на Mercedes-AMG GLE53 Coupe е технологична витрина, въпреки че, ако искате той да вдишва огън, тогава изчакайте предстоящия GLE63.

Автомобилната преса обича да се подиграва на & SUVS купе & # x2019; без значение колко популярни стават. В стремежа си да бъдат както спортен автомобил, така и семеен автомобил, те са склонни да предлагат и приготвени под приготвяне и двете.

Но превозни средства като Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupe и BMW X6 & # x2013; последният от които стартира тенденцията & # x2013; са желани за хората, тъй като те са излезли от употреба. Буквално.

Те предлагат повишено положение за шофиране, присъствие за изгаряне и поне кимване в посока на динамиката. Последният случай е особено валиден, когато Mercedes-AMG получава ръце.

Новата итерация на купе-SUV на Mercedes със сигурност изглежда по-малко тромава от предшественика си, с по-привлекателна позиция и пропорции отгоре на познатите чисти и безшумни линии. Той също е девет процента хлъзгав въздух, като Benz цитира коефициент на съпротивление 0,32.

Дизайнът работи най-добре в тестваната тук форма AMG, с по-здравата си решетка, издутините на капака и & # x2018; А-крило & # x2019; предна престилка, фин боди комплект и големи колела с диаметър до 22 инча.

Докато версиите на GLE Coupe, които не са AMG, стартират в Европа с вградени шест дизелови двигателя или интересен дизел-електрически плъгин хибриден (PHEV) задвижващ механизъм с твърди 100 км EV диапазон на шофиране, актуалният отлив 2020 Mercedes-AMG GLE53 ще бъде звездата в Австралия.

skoda превъзходен комби отзиви

От въвеждането му повече от половината от всички продадени в Австралия GLE купета са AMG. Новото GLE53 Coupe ефективно замества изходящото GLE43 Coupe, което е единственият най-популярен вариант през последните три години.













AMG 53 работи с 3,0-литров вграден шест бензинов агрегат, което е добро начало. Кой не харесва отличителния характер на вградения двигател? Той има конвенционален турбокомпресор, издут от отработените газове, но също така и електрически спомагателен компресор за прогонване на изоставането. Двойно турбокомпресор от модерен вид. Изходите са 320kW и 520Nm.

Също може да харесате

Зареждане ... News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин ... News20th Ноември 2019 2020 Mercedes-AMG GLS, GLE63 S разкри с меко хибриден V8… Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед… News15 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместно проектиране на кораби Star Wars… Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Покажи повече

Но става по-сложно. Има електрически агрегат на стартер-алтернатор-мотор в двустепенната трансмисия с двойно понижаване, която добавя още 16kW / 250Nm за кратки периоди, за да се запълнят пропуските при подаване на мощност.

Резултатът е тире с 100 км / ч за 5,3 секунди и твърди комбиниран цикъл на гориво от 9,3 литра на 100 км. Като се има предвид, че много купувачи вече не искат дизеловото захранване и предвид факта, че автомобилите с електрическо задвижване от акумулатор са скъпи, това е средно място.

Подобно на дизеловия двигател, максималният въртящ момент се натиска в огромна част от оборотите (1800 до 5800 об. / Мин.), Което означава, че той просто дърпа, дърпа и дърпа. Променливите регулируеми клапа на изгорелите газове също дават прекрасни изскачания и пукания при прегряване. Звучи много по-слухово удовлетворяващо от всеки дизел.

Понякога усещате това, което предполагам е предаването между моторния агрегат и турбото. Реакцията на входовете на дросела е мигновена, след това има случайна малка пролука като чертеж на дишане, а след това и вторична вълна на силата.

Въпреки че не е анималистичният турбо V8, който ще захранва предстоящото GLE63 AMG, за тези, които след малко по-фини и модерни постижения, той е истински скъпоценен камък.

Другата роля на двигателя за стартиращ алтернатор е да захранва бордовата 48V електрическа система, която вдига регенерираната отпадъчна енергия, захранва колата, след като двигателят се отдели при спускане с ниско напрежение при спускане и заменя системата за старт / стоп с далеч по-плавни електрически спирачки и ролки.

Динамично новото GLE Coupe е далеч по-добро от преди и дава известна достоверност на дизайна и номенклатурата си. Mercedes съкрати междуосието с 60 мм над редовния GLE, за да го направи по-пъргав и монтира по-директна кормилна система с променливо съотношение с допълнително съпротивление.

Допълнително подобряване на динамичното изживяване е системата с придвижване отзад, но с променливо задвижване на всички колела (AWD), въздушно окачване, повишаващо комфорта, което понижава автомобила в спортната му обстановка, и активни електромеханични стабилизатори на ролката, вградени в окачването. Тези блокове изтичат от 48V източник на енергия.

Като такъв, той се превръща по-бързо от нормалния GLE и остава по-плосък през ъглите от предшественика си, тъй като всички натоварвания, които влияят върху управлението на каросерията, се противодействат от двата специфични задвижващи механизма. Това е обезоръжаващо лесно да се притиска, с таван с много висока производителност.



















Качеството на возенето като цяло беше доста добро, като странният намек за острота идва повече от стройността на страничните стени на гумите, отколкото всичко друго. Предполагаме, че моделите върху стоманени пружини с големи сплави биха били особено малко удобни.

400-милиметровите предни спирачки с двойно бутало и 345-милиметровите задни бутала задвижват бързо тежкия всъдеход.

Един интересен режим на шофиране в софтуера се нарича Slippery, който изравнява кривата на въртящия момент и изтръпва поемането на газта. По хлъзгава и заледена пътека за спускане ми вдъхна увереност да продължа и противодействах на въртящото се колело.

И така, това е насочено към шофирането. Какво от кабината? Положението за шофиране със сигурност е по-високо нагоре и по-командващо от типичен GT или автомобил с висока производителност, въпреки че нарязаният покрив и малките странични / задни стъкла правят виждането от колата болка.

Mercedes-Benz притежава усет за драматизъм, както показаха безкрайните светлинни тръби на околната среда, тапицерията от въглеродни влакна, волана от микрофибър с прекрасни метални педали и великолепно зашитите кожени тапицерии от тире.

Фасцията се състои от два огромни екрана, съдържащи се в един кадър, като единият показва информация за водача, а другият информационно забавление, като двата са допълнени от изпъкнал преден дисплей. Има различни специфични за AMG измервателни уреди и менюта, с които можете да се приспособите, включително g-force монитори и таймери за проследяване.

Инфотейнмънтът се контролира чрез докосване, тракпад или „Ей Мерцедес“ гласов контрол, който може да изпълнява команди като промяна на температурата в кабината, провеждане на разговори, намиране на песни, промяна на светли цветове на каютата, търсене на дестинация или дори отваряне на люка.



















Освен това има много бутони и превключватели на рокер, които контролират климатика, намират преки пътища за инфотейнмънт и променят височината на въздушното окачване. Можете да преминете през различни режими на шофиране, като използвате превключвателите и превключвателите, поставени върху волана.

Капацитетът на помещенията за складиране в интериора нарасна до общо 40L, а панорамният плъзгащ се люк също е много по-голям.

Въпреки че междуосието е с 60 мм по-късо, отколкото на GLE SUV, все пак е с 20 мм по-дълго, отколкото в предишното Coupe. Входният отвор на задната врата също е увеличен с 35 мм. Задната част на краката е достатъчна за всеки 190см или по-ниска, докато покривът със завито покритие ви осигурява прилично място за глава. Аз бях 194 см и бях почти на границата, преди да стане необходимото.

Багажникът е по-малко бокс от правилния всъдеход, но горната закачена задна врата и дългият товарен под означава, че имате все още големи 655L в стандартна конфигурация. Товарите са скрити под сгъваем и подвижен капак, прикрепен с магнити.

Облегалката на задните седалки със сгъваемо разделяне 40:20:40 може да увеличи багажника до 1790L & # x2013; 70L повече, отколкото в предшественика & # x2013; и позволява натоварваща дължина от почти 2м. Праговият товар е по-висок, но въздушното окачване може да клекне колата с 50 мм.

И така, първо мисли. Mercedes-AMG GLE53 Coupe ще пристигне в Австралия около август 2020 г., така че ще трябва да изчакате малко. Изходният GLE43 AMG Coupe струва 145 829 долара преди разходите по пътя, около 10 000 долара повече от еквивалентния GLE SUV 43 модел. Цената, която плащате за 'стил' ...

holden cruze vagon

Очаквайте този нов 53 модел да бъде няколко по-скъпи от този.

Независимо от това, докато първите SUV-та на купето бяха експерименти, Mercedes-Benz хвърли кухненската мивка в този, сега, когато знае своята публика.

Това е високотехнологична електроцентрала, която може да бъде драматична и приглушена отзад зад волана, изпълнена с пътно присъствие, което входните степени не могат да съвпадат, и обхваща обитателите си с красива кабина.

Ако сте любител на този тип предлагане на ниши, тогава Benz ще плава с лодката ви.
























Прочетете Следващия

Ревю на Renault Kadjar 2020