Преглед на Kia Seltos Sport + AWD 2020

Kia Australia отдавна иска модел като Seltos. Сега е тук и е много хубаво нещо.

Kia Австралия чака дълго време за компактен всъдеход. Това беше без конкурент в един от най-горещите сегменти на Австралия, гледайки гладуващите от кросоувър купувачи да щракат Hyundai Kona, Nissan Qashqai, Mazda CX-3 и Mitsubishi ASX.

Сега, на бунт е тук. И въпреки че е новото дете на блока, Kia има потенциален ръководител на класа на ръцете си.

В 2020 г. Kia Seltos Спорт + AWD виждате тук, той продава на дребно 36 490 долара шофиране, Това ви дава дълъг списък от включвания на хартия и един от най-ударните силови двигатели в класа.



Освен това ви получава кола, която е физически много по-голяма, отколкото може да очаквате. При дължина 4315 мм, широчина 1800 мм и височина 1620 мм, тя е почти със същия размер като Sportage. С претенция 433L от пространството за багаж, Seltos е само 33L срамежлив на по-големия си брат със задни седалки на мястото си. Също така е 72 L по-голям от Hyundai Kona със задвижване на всички колела там.

Със сгънати задни седалки 60/40, товарната площ се разширява, за да предложи 1393L & # X2013; нагоре по иска на Kona, но 205L надолу на Nissan Qashqai.

Вътре също има изобилие от пространство. Шофьорът и пътникът седят на високо поставени удобни седалки с много регулиране, а пътниците на задните седалки са обработени на щедро подплатена пейка.

Стаята на главата е отлична и шест фута може да седи зад шест фута без прекалено голям стрес. Не бихме се изненадали да видим много шофьори на Uber, които приемат модели от Seltos от по-нисък клас, като се има предвид, че той комбинира просторна задна кабина с ниска цена на стикера.

Получавате правилни джобове за бутилки и при четирите врати, джоб за карта зад пътническата седалка и просторен жабче отпред. Под таблото има място за модерен смартфон (но без безжично зареждане, запазено вместо флагманския GT-Line) в двустепенното пространство за съхранение.













Акцентът на кабината обаче е 10,25-инчовата сензорна инфотейнмънт система. Като начало това е абсолютно масивна & # x2013; наравно с дисплеите в най-новите европейци & # x2013; и предлага ясна, проста графика.

Картата на цял екран е отлична и това, че могат да се видят вашите навигация, медии и данни за шофиране на същия начален екран, без да изглеждат тесни, е нещо, с което малко производители могат да се похвалят. Apple CarPlay също изглежда блестящо на такъв голям екран с висока разделителна способност. Браво Киа.

Също може да харесате

Преглед21st Mar 2018 2018 Преглед на Nissan Qashqai N-Tec… Преглед7th Oct 2019 2019 Subaru XV 2.0iS преглед… Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 Преглед на BMW X1 sDrive18d… News6th Dec 2019 Прогнози за автомобилната индустрия: Audi шеф на автоматизираното шофиране преди разработката… Преглед преди 2 дни 2020 Преглед на Renault Kadjar Intens ... Покажи повече

По-малко добри са материалите, които варират от хубави (платнена гарнитура на седалката, волан с вид на кожа), през приемливи (подплатен централен подлакътник и подлакътници на вратата), до лъскави и евтини (табло, струпване на инструменти, тунел за предаване). Освен това пропускате и задни вентилационни отвори в Sport +.

Това е по-малко проблем при автомобилите с по-нисък спектър, но няма много, за да развълнувате чувствителни видове за вашите $ 36 490. Ето защо GT-Line съществува, разбира се, с кожените си седалки, лъскавите тапицерии, осветените високоговорители на вратите и фантастично звучащата значка.

honda jazz vti-s

Поне Sport + се предлага с цялото оборудване за безопасност, което евентуално бихте искали. Автономното аварийно спиране с откриване на пешеходци и колоездачи, адаптивен круиз контрол, предупреждение за вниманието на водача, следене на слепото място, предупреждение за заден кръстосан трафик и сензори за паркиране отпред / отзад са стандартни.

Под капака на двигателя е леко загърната версия на 1.6-литровия двигател с турбокомпресор, предлаган в седана на Cerato GT и хечбек, което прави 130kW и 265Nm, Той е свързан със седемстепенна трансмисия с два съединителя и задвижване на всички колела.

Заявено е използването на гориво 7.6L / стоKm на комбинирания цикъл, докато видяхме 9.7L / 100km в комбинация от градско и магистрално шофиране, с поклони към времето в града. Чистото шосе по магистрала даде резултат от средата на 6.0L / 100km.

Двигателят е един от акцентите на живота в селтосите. Със своята щедра фигура на въртящия момент се усеща ударно по начин, който малко други компактни кросоувъри (като се препятства Kona 1.6T, с който споделя двигателя, разбира се) могат да съвпаднат.

Не се заблуждавайте, Seltos с 1,6-литров турбо не е горещ люк на кокили, но се чувства далеч по-пораснал от повечето анемични атмосферни двигатели, предлагани в повечето компактни и средни кросоувъри.

Отзивът е добър от ниските обороти на оборотите, средният диапазон е силен и има малко радост, която може да се намери в ревитацията докрай, за да се очертае. Просто е хубаво да управлявате компактен кросоувър, който не е необходимо да бъдете смазан, за да постигнете нещо, приближаващо се към приемливи показатели.

Ако има слаба точка в задвижването на автомобила, тя ще бъде предадена. Преди писахме за леко колебливата трансмисия с двоен съединител на Kia и предишните ни оплаквания са валидни тук.



















Не получавате гребла на волана на Sport +, но контролните изроди могат да поемат контрола с редуктора. Седемстепенният скоростник бързо се превключва в движение, но може да се обърка от входовете на леки дросели при ниски скорости.

passat r line 2017

Електрическият мозък на трансмисията се опитва да имитира плавно движещ се преобразувател на въртящия момент извън линията и като цяло върши добра работа. Но сивата зона между първа и втора предавка може да я размине & # x2013; понякога получавате изблици на обороти, докато колата се опитва да намери там, където трябва да бъде, а други се хвърля твърде агресивно в предавка.

Освен това може да бъде малко нерешително между предавки по магистралата, като от време на време се хваща между предавки при удар. Това е поведението, което става по-лесно да се движите наоколо с запознанство, но Kia все още има да свърши някаква работа, преди да успее да съвпадне с най-добрите трансмисии с двоен съединител там.

Интересното е, че Kia не е избрала да предложи на Seltos с конвенционален конвертор на въртящ момент; по-малко мощният двигател с естествен аспирация е свързан с CVT.

Семейната прилика е отвъд близката, но не съвсем скоростна кутия. Kia и Hyundai са се доверили на локалния тунинг на окачването, за да разделят автомобилите си на разстояние от тълпата, а Seltos се вози със същата уверена увереност като Sportage и Cerato.

Той запазва самообладанието си по улиците на Мелбърн, изпълнени с по-голямо удобство, с по-удобно настроено окачване от Cerato GT, с което споделя двигател. Нещо повече, нашето стартово преразглеждане разкри, че Seltos ще се държи на чакъл & # x2013; характеристика, която без съмнение ще радва колата на селските купувачи.



















Високото място за сядане, ъглите, които лесно се забелязват, и нападателното управление с ниска скорост означават, че Seltos е добавка за преминаване през града & # x2013; камерата за обратно виждане и сензорите за паркиране с висока разделителна способност също не нараняват. Отвътре е просторен, но това все още е сравнително компактен автомобил.

Цялата гама Seltos получава предно окачване на MacPherson, но само моделите със задвижване на всички колела се обработват с многоканална настройка отзад. Въз основа на нашия опит при стартирането, настройката на много връзки е по-добрият залог, ако качеството на возене е вашият основен приоритет.

Другото предимство на по-сложното задно окачване идва в ъглите, където Seltos носи тире на спортната ДНК, което прави Cerato GT подобна производителност.

Това не е горещ люк с висока езда, но има неутрално усещане към шасито и тежест към волана, което би помогнало на Seltos да покаже на редица свои съперници чист комплект токчета по интересен път.

Тъй като е Kia, Seltos е обзаведен със седемгодишна неограничена километра гаранция. Въпреки че много от основните му конкуренти са преминали към пет години гаранция, Kia е сама, предлагайки седем години покритие.

Seltos 1.6T ще струва $ 3265 до обслужване (средно 466 долара годишно) през първите седем години по програмата за обслужване с ограничени цени на Kia, в сравнение с 2818 долара за нетурбо линейката.

AWD 1.6T също изисква поддръжка на всеки 10 000 км или 12 месеца, а не 15 000 км за нетурбо модела.

Има много малко грешки със Seltos Sport + AWD. Той кара като класен ръководител (внимавайте за идващите ни сравнения, за да тестваме тази представа), има подходящо просторен и практичен интериор, предлага водеща в отрасъла гаранция и е доста красив за гледане.

Доколкото мога да разбера, има два проблема. Първата е цената на този конкретен модел. Задвижването на всички колела е хубаво, но (малко) по-мощната версия на същия двигател и трансмисия може да има в седана / хеча на Cerato GT с около 5000 долара по-малко.



















Плюс това, най-специалните Cerato получават вкуси като гребла на превключвателя на предавките и кожена тапицерия. Следствието от това? Не всеки иска седан или люк, а селтосите се чувстват по-съществени отвътре.

Ако можете да съгласувате данъка на SUV и се нуждаете от допълнителния удар, предлаган от 1,6-литровия двигател, единственият друг проблем е името.

Създаден, за да предизвика гръцкото име за сина на Херакъл, Целтус, значката е масажирана в Селтос, така че да не разруши с-тематичното нещо, което Киа продължава с Душата, Спортажа, Соренто и Телурида ...






Прочетете Следващия

Range Rover Sport Supercharged Преглед