Ревю на Hyundai Ioniq 2020

Hybrid Ioniq хибрид, plug-in хибрид и електромобил е актуализиран само 12 месеца след пускането в продажба. Има повече технологии, но цените са се повишили.

Hyundai е предоставила своя хибриден и електрически автомобилен състав Ioniq основно преобразуване само 12 месеца след като бе пусната в продажба.

Най- Hyundai Ioniq е само кола в местни шоуруми с избор на хибриден (бял в нашата галерия), хибриден плъгин (червен) и чиста електрическа енергия (син),

Докато японският гигант Toyota беше един от пионерите на хибрида & # x2013; и най-големият продавач на технология в света & # x2019; Корейският производител на автомобили Hyundai прави масивни участия.



Всъщност Hyundai Ioniq е продал Toyota Prius досега тази година, въпреки че Toyota разширява хибридната си мощност в повече модели, включително Toyota Corolla, Toyota Camry и Toyota RAV4.

Докато дебатът продължава дали електрическите и хибридните автомобили плащат справедливия си дял от пътния данък & # x2013; хибридите са по-икономични, така че плащайте по-малко акциз за гориво, докато хибридите с електричество и електрическите автомобили могат да избегнат акциза на гориво, като работят само на батерията & # x2013; Австралийците започват да възприемат новата технология.

& # x201C; Ние видяхме драстичен подем в продажбите на зелени автомобили през последните две години, & # x201D; казва Скот Наргар, старши мениджър на Hyundai за бъдеща мобилност и връзки с правителството.

Докато зеленият & # x2018; зелен & # x2019; пълномощията на електрическите автомобили, които работят с мощност на въглища & # x2013; и въглеродния отпечатък при производството на електрически превозни средства на първо място & # x2013; също може да се обсъжда, няма съмнение, че повече австралийски клиенти се стремят да спестят гориво или да избегнат бензиностанциите изобщо.













Според Hyundai хибридните, хибридни и електрически превозни средства вече представляват 2,8% от продажбите на автомобили в Австралия & # x2013; повече от удвояване през последните пет години.

Продажбите само на чисто електрически превозни средства са нараснали с 650 на сто, дори когато не се включва Tesla, която не споделя своите данни.

Също може да харесате

Зареждане ... News29th Oct 2019 Защо австралийците не купуват повече EVS? ... News30th Aug 2019 Електрическите и хибридните автомобили вече не се поддават на мълчаливото лечение ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... News6th April 2019 Hyundai, Kia сътрудничи на EV платформа… News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин… Покажи повече

От тези 2,8 на сто от общия пазар на автомобили, който има някаква форма на електрическа енергия, бензино-електрическите хибриди представляват 91 на сто от продажбата на микса, докато чистите електрически автомобили представляват 5 на сто пред хибридите с плъгини (4 на сто) ,

& # x201C; Можем ясно да видим, че приемането на зелени автомобили продължава да расте в Австралия и се гордеем, че сме част от това пътуване, & # x201D; казва Наргар.

2017 наземен крайцер 200

Hyundai е подходящ за избраните от купувача технологии технологии. В момента търсенето на Hyundai Ioniq показва интересен разрез: 42 на сто, продадени досега, са чисто електрически, 37 на сто са хибридни, а 21 на сто са за хибрид с плъгини.

Hyundai Ioniq от 2020 г. предлага визуални промени отвътре и отвън, както и технологичен ремонт за увеличаване на обхвата на шофиране без бензин.

И трите модела получават нови фарове и задни светлини, преработена предпазна решетка, нов дизайн на колелата и обновена вътрешност.

Вътре всички модели се предлагат с нов 10,25-инчов сензорен екран с висока разделителна способност за инфотейнмънт, приборът с инструменти получава нов цифров дисплей с тире и конвенционалните бутони за управление на кабината са заменени от сензорни бутони.

Самият дизайн на тирето е напълно нов и използва по-меки материали за по-модерен външен вид. Добавено е настроено осветление, така че да изглежда високотехнологично през нощта.

Всеки от трите модела на Hyundai Ioniq се предлага в два степени: Elite и Premium.

Най- Hyundai Ioniq хибрид е имало повишение на цената на $ 800 и сега започва от 34 790 долара плюс разходи за път (около 38 700 долара шофиране според уебсайта на Hyundai), докато версията Premium е нараснала с $ 1000 и сега започва от 39 990 долара плюс пътни разходи ($ 44 000 шофиране).

Цената и на двете версии на Hybrid Ioniq plug-in хибрид са нагоре с 1000 долара. Приставният хибрид Elite сега започва от $ 41 990 плюс разходи за път (около $ 46 000 шофиране) докато Premium цената от $ 46 490 плюс пътни разходи (51 000 долара шофиране).



















Най- Hyundai Ioniq чист електромобил имаше най-голямо покачване на цената ($ 3500) поради монтажа на по-голям пакет батерии. Засега технологията на батериите все още става все по-скъпа, а не по-евтина.

Електрическият Hyundai Ioniq в клас Elite сега започва от 48 490 долара плюс разходи за път (около 52 900 долара шофиране) докато Premium е 52 490 долара плюс пътни разходи (57 000 долара шофиране).

Всички модели Elite се предлагат с нов усъвършенстван пакет за безопасност, който включва ниско и високоскоростно автономно аварийно спиране, радар круиз контрол с помощ при задръстване, технология за задържане на пътната лента, предупреждение за слепо място, предупреждение за заден кръстосан трафик, задни сензори за паркиране и автоматично потапяне на високи греди.

Премиум моделите се сдобиват с LED фарове, електрическа спирачка за паркиране, по-голям дигитален прибор с инструменти, отопляеми и охладени предни седалки, седалка за регулиране на мощността, седалка, безжично зареждане на телефона и сензори за предно паркиране.

Всички коли на Hyundai Ioniq се предлагат със сензорни клавиши с натискане на бутон.

Hybrid Ioniq хибридът се предлага с избор от преработени 15- и 17-инчови лети джанти в зависимост от модела, докато приставките и електрическите версии се движат на 16-инчови сплави, макар и с уникален дизайн.

2019 карнавал на kia

Хибридните модели се предлагат с алуминиево резервно колело в пълен размер и гума в багажника, но хибридните и електрическите версии с плъгини нямат резервна гума и се предлагат само с комплект за надуване.



















Въпреки че разполага с резервна гума, хибридът Ioniq има най-много товарно пространство сред триото: 456 литра, когато се измерва до горната част на задните седалки, 563 литра при измерване на покрива и 1518 литра, когато задните седалки са сгънати.

Тъй като приставката за хибрид Ioniq трябва да побира резервоар за гориво, както и комплект батерии, товарното пространство е ограничено съответно до 341L / 446L / 1401L.

За да се настанят много по-голям пакет батерии, чистият електрически Ioniq има съответно 357L / 462L / 1417L в товарно пространство.

Интервалите за обслужване са 12 месеца / 15 000 км, което и да е на първо място, същото като повечето от основните автомобилни гами на Hyundai.

Хибридните и плъгинните хибридни модели струват 1525 долара за първите пет рутинни услуги, докато чистият електрически модел е 160 долара на посещение (само 800 долара за пет години / 75 000 км).

Гаранцията за Hyundai Ioniq е пет години / неограничени километри, а батерията при всички варианти е покрита за осем години / 160 000 км.

На пътя

Най-голямата технологична промяна в гамата Hyundai Ioniq през 2020 г. е в чисто електрическия модел, именно там прекарвахме по-голямата част от времето си зад волана по време на медийното предварителен преглед.

За бърз фон на другите модели обаче Hyundai Ioniq хибрид пренася същия 1.6-литров бензинов двигател, сдвоен към 32kW електрически мотор и 1,56kWh литиево-йонна батерия, както преди. Подобно на Toyota Prius, той е предназначен предимно за придвижване на автомобила от покой с помощта на електродвигателя и вградената батерия на акумулатора, когато автомобилът спира или спира.

Най- Hybrid Ioniq plug-in хибрид пренася същия 1.6-литров бензинов двигател, сдвоен с 44.5kW електромотор и 8.9kWh батерия, както преди. Обещава 63 км обхват на шофиране при мощност на батерията в идеални условия, преди бензиновият двигател да поеме, въпреки че повечето собственици ни казват, че обхватът на батериите в реалния свят е по-близо до 30 км до 40 км, в зависимост от стила и условията на шофиране.



















Голямата новина е Hyundai Ioniq чисто електрически модел. Има нова течност охладена 38.3kWh литиево-йонна полимерна батерия (нагоре от 28kWh), която има 37% повече капацитет от преди, по-висока енергийна плътност и по-висока максимална мощност.

Електромоторът вече има 100kW мощност (нагоре от 88kW), а от Hyundai казват, че по-големият пакет батерии дава възможност за реално движение в света Триста и единайсетКм.

Използвайки търговска станция за бързо зареждане с мощност 100kW DC, Hyundai казва, че Ioniq Electric може да се зарежда от празни до 80 на сто от капацитета си за 54 минути (или 57 минути, когато е свързан към 50-киловатна станция за бързо зареждане).

Използвайки лична станция за зареждане у дома или на работа, Hyundai казва, че автомобилът Ioniq трябва да се зареди за шест часа и пет минути, благодарение на увеличения капацитет на бордовото зарядно устройство до 7,2 kW.

mx5 hardtop 2017

На домакински захранващ контакт обаче ще са необходими 17 часа и 30 минути, за да се зареди отново Hyundai Ioniq от празно.

Както при повечето Hyundais, продавани в Австралия, Ioniq се е възползвал от локална настройка на окачването.

Всеки модел има малко по-различна настройка на окачването, за да отговаря на различните тегла на всеки автомобил (1375 кг да се 1575 кг в зависимост от варианта и дали е хибриден, plug-in хибрид или чисто електрически), но всички те имат познато усещане.



















16-инчовите гуми на електрическия модел имат прилично ниво на комфорт и сцепление и шумят само на повърхности с груб чип.

Както хибридните, така и чистите електрически модели на приставката вече имат превключватели на греблото, отколкото позволяват на водача да увеличи количеството на регенеративно спиране (чрез увеличаване на съпротивлението в електродвигателя) чрез натискане на лявото гребло. Наистина можете да спирате колата доста силно по този начин, ефективно превръщайки я в & # x2018; един педал & # x2019; режим, ако желаете.

Работи достатъчно добре & # x2013; и да разполагате с гъвкавостта да регулирате спирачния натиск на електродвигателя, е добре дошъл & # x2013; но разбира се клатушването на педала на спирачката е единственият изход при спешни случаи.

Системите за поддържане на лентата или за центриране на лентата работят по различен начин при различните автомобили. Някои се борят за откриване на маркировката на лентата и работят спорадично. Системата за поддържане на лентата Hyundai Ioniq успя да чете & # x2018; пътят повече от половината от времето (когато е ясно маркиран) и успя да договори първата половина на сравнително тесни завои.

Но намесата беше агресивна и непоследователна и смятам, че много шофьори ще я изключат (както направихме), като натиснат бутон на долния панел на тирето отдясно на волана.

Не е предназначен да бъде състезателен автомобил, но Hyundai Ioniq Electric прокара пътя си през ъглите с комфорт и лекота.



















Най-показателният аспект на пробното шофиране обаче беше, че не бях притеснен от обхвата на шофиране.

Това е въпреки, че е изпратен по дълъг маршрут по отворени и течащи пътища, където скоростите обикновено са между 80 км и 100 км / ч & # x2013; най-лошите условия за електрическа кола. Те предпочитат трафик със стоп-старт, за да могат да приберат малко енергия при спиране.

За съжаление, не успяхме да го стартираме празно, но батерията беше използвала около половината от капацитета си в 160 км задвижване, което поддържа твърдението на Hyundai, че 311 км в действителност е възможно в реално шофиране.

volkswagen golf 2012

присъда

Гамата Hyundai Ioniq от 2020 г. носи наистина стойностни подобрения, но покачването на цените до $ 3500 доказва, че технологията на електромобилите все още е дълъг път от достъпността на моторните маси.






Прочетете Следващия

Ревю на Nissan Navara N-Trek 2019