Сравнение на Hyundai Ioniq Premium с Nissan Leaf 2020

Продажбите на електрически превозни средства (EV) в Австралия бяха ледникови в сравнение с това, което наблюдаваме на подобно развити пазари в Европа, Азия и Северна Америка. Австралийците, които имат желание да превключат, се сблъскват с препятствия, които не съществуват за хората в Осло, Токио или Сан Франциско.

Експлоатационните станции тук са изключително скъпи, няма данъчни облекчения или субсидии, които се предлагат, инфраструктурата за таксуване на обществото не е толкова широко разпространена, колкото трябва да бъде, и голяма част от мрежата остава захранвана от изкопаеми горива.

И въпреки това продажбите на EV са нараснали многократно през тази година, благодарение отчасти на новите пристигания като Tesla Model 3, Jaguar I-Pace и Mercedes-Benz EQC. Бъдещето идва, макар и да е изчерпано.



Но нито един EV, продаван на местно ниво, няма потенциал за растеж на тази двойка: второто поколение Nissan Leafи наскоро актуализирания Hyundai Ioniq Electric,


Цени и спецификации

Единичната спецификация Leaf струва $ 49 990 преди разходите по пътя ($ 54 500 за шофиране). Двуспецифичното семейство Ioniq струва 48 490 долара (52 900 долара) за Елита, или 52 490 долара (57 600 долара) за тествания Premium тук.

И двете седалки с отопление и подстригване на кожа, ключ за близост, Apple CarPlay и Android Auto, големи цифрови клъстери за водачи, сателитна навигация, цифрово радио, климатичен контрол, сензори за паркиране в двата края, LED фарове със сензори за здрач, чистачки на предното стъкло със сензори за дъжд и др. и автоматично сгъваеми странични огледала.










И двете получават петзвездни оценки за катастрофи NCAP и технология за помощ на водача, като автономно спиране при аварийно спиране, което също усеща пешеходците, предупреждение за заминаване по лентата (Hyundai звучи, Nissan вибрира), следене на слепо място, предупреждение за заден кръстосан трафик и активни круиз контрол.

Самият Nissan предлага 17-цолови джанти (Hyundai има 16s) и 360-градусова камера. Само че Hyundai предлага люк, превъзходна система за подпомагане на лентата с регулиране на волана вместо регулиране на спирачките, по-голям сензорен екран (10,25 инча срещу 8,0-инчов), вентилирани седалки за предни пътници и електрически настройки на седалката на водача и предварително зададени настройки на паметта.

Ако искате да спестите 4000 долара, можете да получите Ioniq Elite от по-нисък клас, който губи следните характеристики: предни сензори за паркиране, кожени седалки, люк, безжично зарядно за смартфони, седалки с отопление и вентилация, шофьорска памет и електрическа седалка регулиране и легиране на педалите. Това е много!


Интериори

И двете кабини на теста са безупречно завинтени и изградени, за да продължат, но те не са наравно иначе. Кабината на Nissan има някои модерни докосвания, но също така и някои разочароващо датирани, докато Hyundai стана по-модерен и по-удобен с неотдавнашното ъпгрейд.










Най-напред Nissan. Leaf има чист цифров дисплей с инструменти с всякакъв начин на шофиране на данни и фантастична последователност на стартиране, разполага със син шев и син бутон със задно осветяване, готини шарени вложки на тире и прекрасен волан от X-Trail. Загубата на превключвателя на предавката и монтирането на настройките на тип „nubby“ също е готино.

Централният сензорен екран е 8,0-инчов модул, който работи с отлична сателитна навигационна система на живо със предупреждения за скорост и показва 360-градусова камера за очи на птици, която е ценна, въпреки разочароващата си ифри резолюция и яснота.

Наличието на Apple CarPlay и Android Auto е добра новина и рядкост за Nissan, въпреки че системата на нашия тестов автомобил беше малко блестяща, като активната връзка на моя телефон редовно отпада. В крайна сметка разчитах на функцията за стрийминг на Bluetooth по-често. Засега този бъг беше уникален за този автомобил.

И двете кабини на теста са безупречно завинтени и изградени, за да издържат, но иначе не са наравно.

Положението за сядане е проблем, тъй като седалките са къси в основата, а воланът има само регулиране на рейка, а не телескопично регулиране, за да го приближи до вас. Като такива сте склонни да седите твърде високо, с това колело малко по-далеч и по-надолу, отколкото би изисквал подходящ ергономичен комфорт.

Други бъгове включват евтини пластмаси, разпръснати по вратите и тирето, ръчната ръчна спирачка за задействане на краката, която мие челюстите ви, липсата на безжична подложка за зареждане на вашия телефон (това е EV!) И сравнителната липса на съхранение на кабината по протежение на централния тунел, въпреки липсата на компоненти на задвижващата линия.

2017 mercedes benz amg cla 45

Задните седалки предлагат отлична стая за глава, тъй като няма покрив, въпреки че помещението за коляното е подходящо само за тези под 180 см, а стаята за крака под седалките напред е минимална. Освен това няма отдушници или USB точки отзад и голяма гърбица, която се движи между задните седалки на нивото на пода.

Задните седалки се разделят сгъваеми 60:40, а пространството на багажника е значително 405L благодарение на супер ниския под.

При първите впечатления току-що обновеният интериор на Hyundai изглежда и се чувства по-модерен от Nissan. Има сребриста пластмаса, плаващ инструмент за обграждане на бинокъл и елегантно оформени отвори, които се вливат в високоговорителите на вратата, показващи някакъв дизайн, който не всички каюти на Hyundai имат.










Това 10,25-инчово предно стъкло може да показва три подменюта едновременно (състояние на зареждане, навигация и аудио) или голяма карта с един екран с указатели към най-близките зарядни устройства, цифровите инструменти са още по-ясни, а ваната за зарядно устройство Qi е особено лесна за достъп и лесно за ефективно използване.

Армията от бутони по тунела за промяна на температурата на седалките, режимите на задвижване и промените в трансмисията изглежда страхотно и модерно, а голямото гумирано пространство под фасцията на инструмента може да се побере в чантата. Това използва предимствата на опаковките на батерии и двигатели.

Климатичният контрол се променя чрез черен пластичен сензорен екран, който изисква известна настройка, но който става интуитивен и наличието на бутон, който се фокусира само върху водача, спестява сок. В тази бележка едно подменю ви показва каква част от таксата е предназначена за електричество и вентилация в автомобила.

Също може да харесате

Преглед25 юни юни 2019 г. Hyundai Ioniq Electric преглед… Дългосрочен отчет21 август 2019 2019 Nissan Leaf дългосрочен преглед: Въведение… Зареждане ... Дългосрочен отчет30 септември 2019 2019 Nissan Leaf дългосрочен преглед: Жителят на вътрешния град… Дълго -термичен отчет13 ноември 2019 г. Nissan Leaf дългосрочен преглед: Зареждане вкъщи и на работа ... Новини преди 2 дни 2020 Nissan Leaf беше разкрито за Япония ... Покажи повече

Фактът, че можете както да охлаждате, така и да отоплявате седалките си, да регулирате електрически страничната страна на водача, да програмирате в режимите на позицията на паметта за двама и да премествате волана към вас, го прави по-удобна кола за дълги шофиране.

Люкът на люка е хубав и има солидно покритие, но това се отразява на стаята на главата на висок човек. По тази тема огромният заден стълб (С-стълб) се вижда навън отзад.

Стаята с коляното отзад е добре, но там има нестабилност на стаята за глава и нокти. За разлика от Leaf, вие получавате задни отдушници и подвижен централен подлакътник с държачи за чаши. Багажникът е по-плитък от този на Nissan, но дизайнът ви дава по-голям отвор за отваряне на обемисти елементи.


Шофиране

Вътрешната 350V батерия на Nissan Leaf е с капацитет 40kWh, а гнездата за зареждане са монтирани в носа. 7kW домашна кутия за стена ще зарежда Leaf нагоре за около 7,5 часа (или за една нощ), докато 50kW обществен DC заряд през щепсела CHAdeMO ще ви отнеме от 20% до 80% за около 60 минути.

Nissan цитира a WLTP тествани максимален диапазон на шофиране между такси 270 км като се вземат предвид възстановяването на спирачната енергия. Асинхронният едноскоростен мотор с мощност 110kW / 320Nm ще събуе 1594кг листа от 0 & 100 x2013; 100 км / ч за 7,9 секунди.










За разлика от тях, капацитетът на батерията на Ioniq с 320 V е 38,3 кВтч, а гнездото му за зареждане са зад странично монтиран капак. Кутия за стена ще зарежда колата за малко повече от шест часа, тъй като капацитетът й на борда е по-голям. Той също така може да се справи с бързо зареждане до 100kW DC чрез щепсел CCS 2, който може да изкара колата до 80% за 54 минути.

Hyundai цитира WLTP тестван максимален диапазон на шофиране от 311 км, което означава, че неговата настройка има по-голям кВтч на 100 км ефективност. Моторът му прави 100kW / 295Nm и ще измине 1575кг Ioniq от 0 & 100 x 1003; 100 км / ч за 9.0 секунди.

С течение на времето можете да очаквате да видите все повече и повече дилъри в голямата мрежа на всяка марка да инсталират EV зарядни устройства, нарастваща инфраструктура наред с доставчици като Chargefox.

След като станете сигурни в шофьорската позиция, Nissan Leaf притежава повечето от отличните качества на градски EV покрити.

Така че Hyundai се зарежда по-бързо и може да пътува по-далеч, но също така е по-бавен до 100 км / ч. На хартия & # x2026; Но в действителност?

След като станете сигурни в шофьорската позиция, Nissan Leaf притежава повечето от отличните качества на градски EV покрити. Шепотът е тих, само с въртене под дросела и притискане на шията до 60 км / ч преди лек конус. За градско ловуване на празнина това е мечта. Предната Goodyear дори гуми от време на време.

Жалко, че качеството на возене е прекалено твърдо и катастрофиращо заради дупки и скоростни гърбици.

Има настройка на дросела по подразбиране, но можете да натиснете бутон близо до превключвателя на предавката с надпис Еко, който изтръпва отговорите от пробождащ десен крак, за да спестите такса. Моторът винаги възстановява енергията на спирачките, но превключващата се функция за спиране на електронния педал забавя колата по-бързо от основната инерция, когато вдигнете газта.

Използването на тази функция означава, че почти никога не трябва да използвате спирачките из града. Просто научавате колко време ще отнеме електронният педал, за да забавите колата, когато излезете. Постоянно гледах малка анимация, която показва каква мощност черпят моторите или колко възстановяват и изпращат обратно в батерията във всеки даден момент. Можете също да наблюдавате използването на батерията си на живо.

Моят 175 км комбиниран цикъл за шофиране с магистрали, хълмове и градски стоп-старт, доведе до използване на енергия от 16.4kWh на 100 км според компютъра. Фактор на енергия, върната в системата чрез спиране, Бях на път за обхват от около 220 км; 230 км, след като изчерпахте акумулатора до 17 на сто през тази крива.










Hyundai Ioniq със сигурност се чувства малко по-малко бърз при тежък газ, отколкото Leaf, както подсказват числата. Но между 0 и 60 км / ч, вие все още ще пушите повечето автомобили, като се има предвид моменталния прилив на въртящ момент. Той е по-малко пробивен, но далеч по-малък и по-малко предразположен към въртене на колелата от своите братя Kona Electric.

Hyundai Australia калибрира окачването на автомобилите си локално и това усилие се възнаграждава. Качеството на возенето е много по-добро, като автомобилът може да изолира пътниците от неравности и колички по-ефективно. Гумите Michelin предлагат прилично сцепление за обръчи с ниско съпротивление при търкаляне, а управлението е по-пъргаво и пъргаво в ъглите.

Прекъснах интервалите за обслужване на Leaf. Те са 20 000км.




Майк Костело (CarAdvice) коментиран преди 2 дни

Можете да преминете през различни режими на шофиране, от Comfort по подразбиране до Еко, който изтръпва газта и повишава съпротивлението на регенерацията на спирачката, до Sport, който изостря колата по-специално от линията. Режимът Eco Plus ограничава скоростта ви до 90 км / ч и изключва променливотоковия ток, което се равнява на домашен режим, когато сте почти плосък.

Можете да използвате греблото на превключвателя, за да играете с три етапа на възстановяване и съпротивление на спирачната енергия, въпреки че едностепенният педал на Nissan се чувства по-естествено. Ioniq също коригира размера на възстановяване / съпротивление, след като отново изключите газта в зависимост от скоростта и терена, ако го оставите.

Използването на енергия също е забележително добро. Колкото и силно да намушках тази газ, Не можах да постигна цифрата над 16kWh / 100 км, а през още по-дългия си контур от 223 км (същите пътища, само повече от тях, със същата крайна средна скорост 61 км / ч) колата е средно 13.3kWh / 100 км, След този цикъл компютърът ми каза Запазих 63 км обхват, което означава, че ще дам 300 км на натискане с помощта на Eco Plus,

И така, докато Leaf е по-щадящ, Ioniq е едновременно по-удобен и пъргав за шофиране и зарежда по-бързо, като същевременно е по-ефективен със своята енергия.


Обслужване и гаранция










Hyundai ще ви продаде домашно зарядно устройство на Delta за едва $ 1995 монтирани. Ако искате такъв за вашия Nissan, компанията е сдвоила с Австралия Jet Charge, която има многобройни опции тук.

Всяка услуга на Nissan е годишна или 20 000 км, което от двете настъпи първо, а след това първите шест посещения са ограничени до $ 237, 317, 247, 330, 257 долара и 343 долара. Вие също се нуждаете от нова спирачна течност на всеки две години или 40 000 км.

Leaf се покрива от петгодишна гаранция, с изключение на батерията, която има осемгодишен / 160 000км гаранционен период. Nissan ни казва, че гаранцията важи, ако състоянието / здравословното състояние на батерията падне под девет бара от 12 през този период, което означава, че не се покрива влошаване на плътността под 25%.

Интервалите за обслужване на Hyundai са 12 месеца или 15 000 км, което от двете стане на първо място. Всяко от първите пет посещения е ограничено до $ 160.

Гаранцията за Hyundai Ioniq е пет години / неограничени километри, а пакетът батерии за всички варианти е покрит за осем години / 160 000 км, както при Nissan, със сходно количество очаквана загуба на капацитет.

Имайте предвид, че ако не живеете при екстремни температури и не зареждате постоянно DC, няма да имате късмет да загубите този голям капацитет във всяко EV.











Основите

Hyundai Ioniq:

Капацитет на батерията: 38.3kWh
Капацитет за зареждане с постоянен ток: 100kW
Моторни изходи: 100 kW / 295Nm
Рекламация за WLTP обхват: 311км
път: Предно колело
трансмисия: Единична редукторна предавка
дължина: 4470мм
широчина: 1820мм
височина: 1450мм
тегло: 1575кг

Nissan Leaf:

Капацитет на батерията: 40kWh
Капацитет за зареждане с постоянен ток: 50kW
Моторни изходи: 110kW / 320Нм
Искане за WLTP обхват: 270км
път: Предно колело
трансмисия: Единична редукторна предавка
дължина: 4490мм
широчина: 1788мм
височина: 1540мм
тегло: 1594кг


присъда

И двете са достойни за похвала, просто за предлагане на EV транспорт с място за четирима души и цена, която поне някои хора могат да си позволят. Тъй като цените на батериите все още са на север от 150 щатски долара за кВтч и глобалната доставка на литиево-йонни батерии под номинал, очаквайте тази бариера да остане още няколко години.










Nissan е на борда, което се доказва от факта, че той е вече във второто си поколение. Но превъзходната ефективност на Hyundai Ioniq, по-добрият начин на път и по-съвременният интериорен дизайн му дават победата в този конкурс.

Ако сте ранен асистент след достъпна градска EV, тогава Hyundai е настоящият лидер в клубните къщи.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Прочетете Следващия

Chevrolet SS: GM OnStar системата стимулира американските надежди на Commodore