Преглед на BMW 1 серия 2020: 118i и M135i

Серията BMW 1 от 2020 г. е повече от хечбек, това е нова посока за немската марка. И така, продължава ли да кара като BMW?

Най- 2020 BMW 1 серия е нещо повече от съвсем нов модел, това е първият конвенционален хечбек на компанията.

Първите две поколения BMW 1 серия & # x2013; от 2004 до 2011 г. и след това от 2011 г. до 2019 г. & # x2013; бяха задвижване на задните колела и уникални за останалата част от класа. Серията BMW 1 от 2020 г. бележи първия път, когато компанията е приела задвижване на предните колела и задвижване на всички колела за най-малкия си хечбек.

BMW има известна практика с това как работи предното задвижване, след като пое Mini преди 20 години. Но поставянето на значката на BMW на носа на автомобил с предно предаване отне малко убедително.

Не беше, че отдавна BMW се забавляваше на коли като този и твърди, че никога няма да построи превозно средство с предно задвижване. Той провеждаше рекламни кампании, за да покаже колко са продуктивни автомобили с предно задвижване, включително публикуване на снимка на заек с масивни предни крака и малки задни крака. Той извади същата каскада със снимкообразни изображения на състезателен кон и жаба.

Маркерът на всяка от трите реклами беше един и същ: „Ето защо нямаме задвижвания на предните колела“.

Философията на BMW беше проста: изпратете мощността към задните колела, оставете предните колела да се грижат за управлението и по-голямата част от спирането. Разделянето на отговорностите между предните и задните също помага да се балансира общото тегло на автомобила. Автомобили с предно задвижване & # x2013; които пакетират двигателя, скоростната кутия и кормилното управление в относително тясно пространство & # x2013; обикновено са тежки за носа.

Оформлението на задното задвижване е направено за простота, когато автомобилът е изобретен & # x2013; и все още има смисъл в производителните автомобили и големите превозни средства & # x2013; но времената и технологиите са се променили.













В допълнение към това, че трябва да яде думите си от всички онези години, сега BMW има предизвикателството да играе догонване, след като дава на всички останали преднина от повече от половин век.

Първият масово произведен автомобил с предно задвижване е Citroen през 1934 г., но компактното оформление е бързо възприето от безброй други производители, защото спести тегло и пари & # x2013; и направи място за по-просторни каюти, по-плосък под и по-дълбоки ботуши.

Също може да харесате

News5th Dec 2019 Новини за автомобила Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Зареждане ... News13th Dec 2019 Автомобилна индустрия Прозрения подкаст: Сбогом на Commodore ... News25th Ноември 2019 Ключът за високотехнологичен автомобил, с който можете да сърфирате: Дигиталната карта на BMW вече е налична на своята най-евтиният модел… News15 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите Star Wars… News15 часа преди 2020 BMW X2 facelift, plug-in хибрид и EV шпиониран… Покажи повече

Оригиналният Mini Cooper беше предно задвижване от работа през 1961 г. Автомобили като Volkswagen Golf усъвършенстват формулата за предно задвижване от 1974 & # x2013; дори Toyota Corolla, най-продаваната кола в света, премина през предно задвижване през 1983 г. и оттогава не изглеждаше назад.

В крайна сметка BMW вече не можеше да пренебрегва практичността на предното задвижване, особено след като автомобилната индустрия се оказва на ръба на електрификацията. Пространството вече е на първо място, а разположението на предното задвижване решава много проблеми.

Може би BMW възприе и друга прагматична гледна точка: хечбеците на Mercedes A-Class и Audi A3 са с предно задвижване и изглежда, че се продават добре. И така, тук сме ние, не само с ново BMW Серия 1, но и с автомобил, който отбелязва номер от първоначални за немската марка.

Смелият нов облик беше направен не само защото BMW е в процес на разгръщане на все по-големи решетки на най-новите си модели, но дизайнерите искаха да разширят пропорциите на новата серия 1, за да прикрият разположението на предното си задвижване. Ето защо големите, заострени фарове изглеждат като теглени към задната част на колата.

Автомобилите със задно задвижване позволяват много къси надвеси (пространството между предната броня и арките на предните колела), а BMW се опитва да създаде същото впечатление, използвайки хитростта на дизайна.

BMW Серия 1 от 2020 г. има по-къс, но по-широк отпечатък от предшественика си, което спомогна за създаването на повече ширина на кабината. Задните колела са изтласкани назад, за да се създаде повече място на задната седалка. Все още има гърбица в средата на задния етаж, за да се даде възможност на системата за задвижване на всички колела.

Багажникът е по-голям от преди (до 20L до 380L) да го приведе в съответствие със своите съперници като новия Mercedes A-Class (370L), сегашния Audi A3 (380L) и Volkswagen Golf (380L). Задните седалки се сгъват почти плоски, за да създадат 1200L задържане на товари.

Като цяло ширината на кабината е равна на Mercedes A-Class, въпреки че не е толкова просторна като Volkswagen Golf, особено що се отнася до мястото за глави.

Цена и оборудване

В Австралия първоначално ще бъдат предлагани само два модела: BMW 118i от $ 42 990 плюс разходи по пътищата и BMW M135i от $ 63 990 плюс пътни разходи. И двете представляват покачване на цената от поне 4000 долара спрямо предшествениците си. BMW обаче ги е заредил с по-стандартни функции от преди.



















И двата модела се предлагат с широкоекранен дигитален прибор с инструменти, дисплей с главата (който отразява скоростта на автомобила и други основни функции на предното стъкло в линията на видимост на водача), безжично зареждане на телефона, сензори за паркиране на предно и задно място и помощ за поддържане на лентата.

Външен 'подход' осветление под дръжките на вратите, 'локва'; лампи под вратите и вътрешното осветление на околната среда също са стандарт.

Apple CarPlay е стандартен и, тъй като тази статия беше подготвена, BMW обяви, че ще натрупа тригодишната абонаментна такса в размер на 479 долара, която трябваше да стартира след 12 месеца. Android Auto все още идва, въпреки че ни е казано, че не е далеч.

Опционален пакет, който свързва метална боя, панорамен люк и 19-цолови колела е 2900 долара за 118i, докато опционален пакет за металните бои M135i и панорамно покритие с радар круиз контрол (той вече идва с 19-те години) същата цена от 2900 долара.

Още един пакет от 2300 долара за отопление на седалките на 118i, разширена опора на лумбалните части и електрически седалки. При M135i пакетът от 2300 долара купува отопление на седалките, опора на лумбалната част и отопляем волан.

Списъкът продължава: задвижвани задни врати, 40/20/40 седалки с разгъната сгъвка и багажна мрежа са в комплект за 1200 долара и при двата модела.

BMW таксува 2100 долара за пакет за обличане на M Sport за 118i и още 1300 долара, ако искате да добавите радар круиз контрол, адаптивни LED фарове и монитори за налягане в гумите.



















Ако смятате, че това ви увлича малко, ще сте прав. Мониторите за налягане в гумите са стандартни за Hyundai i30 и можете да получите такъв, оборудван с радар круиз контрол за по-малко от 25 000 долара.

Със списък с опции, който добавя до 10 000 долара, лесно можете да изградите базов модел BMW 118i, който струва над 52 000 долара преди разходите по пътя. BMW M135i с работата затъмнява 70 000 долара.

Интервалите за обслужване са базирани на условията, но основен петгодишен / 80 000 км предплатен пакет за обслужване с ограничена цена струва $ 1465, а един с работата струва $ 3790.

Гаранцията е три години / неограничени километри. BMW твърдят, че не планират да въвеждат по-дълга гаранция, въпреки че най-добрите 12 марки са приели пет-, шест- и седемгодишно покритие.

На пътя

Първо нагоре тествахме водещия BMW M135i.

На мястото на пищния 3,0-литров вграден шестцилиндров турбо, изпращащ мощност към задните колела, 2020 BMW M135i има 2.0-литров четирицилиндров турбо, изпращащ мощност и на четирите колела.

M135i & s мощност 225kW / 450Nm се сравнява с 250kW / 500Nm от предишния шестцилиндров M140i. Въпреки по-малкия капацитет, твърди средният разход на гориво се е увеличил от 7,1 л / 100 км на 7,5 л / 100 км. BMW казват, че може да работи на 95, но препоръчва 98-октанова премия безоловна.

За допълнително сравнение, новият Mercedes A35 AMG изпомпва 225kW / 400Nm, а новият A45 AMG се предлага с епични 310kW / 500Nm. Volkswagen Golf R осигурява същата или по-добра производителност от 2.0-литровия си турбо (213kW / 380Nm) и задвижване на всички колела и е с почти 10 000 долара по-евтино.

Въпреки че M135i носи & # x2018; X-drive & # x2019; значка за обозначаване, че е задвижване на всички колела, в действителност е предимно предно задвижване. Дори и с дросела на пода, той може да изпраща максимум 50 на сто мощност до задните колела.

Може би това бяха широките гуми с нисък профил & # x2013; или знак за това как работи системата за задвижване на всички колела & # x2013; но M135i има тенденция да дърпа волана, излизайки от тесни неравностойни завои. Искаше да следва контура на пътя, а не точно там, където исках да го насоча.



















Според мен, другите горещи люкове на задвижване на всички колела са по-течни и изглежда вършат по-добра работа при прикриването на това колко мощност отива на предните колела.

Превключвателят в спортен режим променя реакцията на дросела и поведението на смяната на осемстепенният автоматичен конвертор на въртящ момент & # X2013; задържане на оборотите в спортен режим и изключване на ниски обороти в еко режим & # x2013; но настройките на окачването са фиксирани.

Това не е задължително нещо лошо. Сред инженерите на шасито се вижда, че колата има само една добра настройка и всякакви алтернативни настройки са компромис.

M135i получава, разбира се, по-усъвършенствани амортисьори от базовия модел 118i, така че върши възхитителна работа за справяне с най-лошото, което нашите пътища могат да хвърлят в него, особено като се има предвид това на 19-инчовите ниски профили каучук.

Тя не е плюшена, но не е и костна. Окачването е заето. Можете да го почувствате като работи с пътя, без да сте прекалено прилежни. Искам обаче да запазя окончателно решение, докато не го изпробваме по познати пътища срещу някои вероятни съперници. Не всеки купувач на автомобили с висока производителност се радва на компромиса със спортното окачване, особено ако е ежедневно шофьор.

Пакет адаптивно окачване се предлага за 400 долара, но се предлага с 18-инчови джанти, тъй като 19-те спечелиха над високия технологичен хардуер.

Производителността и доставката на мощност от 2,0-литровия турбо са добре, макар че аз се ритам, че не донесох V-Box да тествам 0 & # x2013; 100 км / ч претенцията от 4,8 секунди.



















Според моя опит, като направих безброй пъти 100 км / час, рядко се доближава до претенциите на BMW и, като седалката на панталоните, това не се чувства като 4,8-секундна кола. Аз не бях сам на това мнение, но ще го направим, когато го върнем на тревата.

M135i все още ускорява с ентусиазъм и можете да усетите скока на турбо мощността, но му липсва ниският въртящ момент на предишния шест цилиндър. Някои купувачи, които мислят за надграждане, може да пропуснат това.

Те могат също да пропуснат опияняващия шестцилиндров звук, макар че BMW свърши честна работа, опитвайки се да създаде изкуствено шестцилиндрово мъркане през високоговорителите. (Свикнете с това, деца, тъй като се приближаваме до електрическите и хибридни автомобили и повече ограничения на шума, фалшивият звук ще се превърне във все по-голяма реалност.)

За мен най-впечатляващият аспект на M135i беше неговата спирачна ефективност: масивни 360-милиметрови предни дискове, притиснати от четирибутални шублери.

Мястото за сядане беше плътно; все още се чувства като BMW от седалката на водача, с достатъчно регулиране по всякакъв начин.

Като цяло, BMW M135i е добро първо усилие. Аз просто не съм сигурен, че е класен лидер в дебютния си излет.

След това попаднахме в BMW 118i. Под капака е 1,5-литров турбо трицилиндър със скромна мощност от 103kW мощност и 220 Nm въртящ момент. Той има икономичен среден разход на гориво от 5,9 л / 100 км. BMW казват, че може да работи на 91, но препоръчва 95-октанова премия безоловна.



















118i има същия двигател (със същия изход) като Mini Cooper, но номерата са укротени предвид спортните претенции на BMW. Например 1,5-литровият трицилиндров турбо в предстоящия Ford Fiesta ST има здрава мощност 147kW / 290Nm.

BMW свърши добра работа, като заглуши по-голямата част от тръбата, която е черта на трицилиндрови двигатели, и се движи заедно без суетене, но това не е идеален спътник на седемстепенният автомобил с двойно съединение. Може да се забави малко при излитане от почивка и неподвижно при паркиране.

Въпреки че тестваният BMW 118i беше на 18-цолови джанти и гуми, той не нагъва неравностите и ударите, както и M135i. Подозираме, че тук играят няколко фактора.

Освен че окачването на 118i е по-малко сложно в сравнение с M135i, гумите, работещи с плоски конструкции, не са толкова добри в поглъщането на неравности, колкото обикновената гума. По-дебелите странични стени имат по-малко придаване, така че усещате всяка неравномерност.

Отново ще резервираме окончателно решение, докато не караме 118i по ​​познати градски и крайградски пътища. Завитите пътища в близост до страната на виното може да са естественото местообитание за BMW Серия 1 през уикендите, но все пак се нуждаете от комфорт като ежедневен водач.

Една бележка под линия: асистенцията за поддържане на платна както за 118i, така и за M135i беше свръхзащитна по време на нашето тестово шофиране, какъвто е случаят с подобни технологии при конкурентните марки. Заслужава си да внимавате, тъй като понякога системата искаше да ме насочва към друг трафик, а не далеч от него.



















присъда

RRP и цената на опциите са високи и е безопасно да се каже, че BMW не е поставил нов показател в дебюта си с предно задвижване. Но новото BMW 1 серия е достойно за пробно шофиране за всеки, който обича значката и обича външния вид.

ОЩЕ: 1 серия новини, рецензии, сравнения и видеоклипове
ПОВЕЧЕ: Всичко BMW

2016 suzuki vitara






Прочетете Следващия

2019 преглед на Bentley Continental GT