2020 преглед на Audi S8

Разкрита по-рано тази година, героичната нова лимузина на S8 на Audi вече е излязла на арената.

Инженерният доклад за новото 2020 Audi S8 със сигурност е един от най-взискателните в автомобилния бизнес.

Ето кола, която, от една страна, трябва да достави качества, наподобяващи лимузини с най-висок рафт, с цялата внушаваща плюш, комфорт при меко возене и успокояващо душевно усъвършенстване, разпознаващо клиентите, които очакват.

Но в същото време се очаква и най-външният спортен вариант на Ingolstadt флагманския четириврат седан да предлага подобно на суперколата изпълнение, като в същото време ангажира шофьора с вид динамични качества, за да забележи своите първокласни конкуренти на марката & # x2013; всичко в пакет, простиращ се на над пет метра дължина и тегло от 2230 кг.



Това е балансиращ акт, който предишните прераждания на S8 се опитаха да постигнат, но може би не успяха да се оттеглят със съвсем същото ниво на успех като конкуренцията от висок клас.

За този нов, Audi не е оставил нищо на случайността. Новият S8 получава не само преработен двойно турбо 4,0-литров V8 бензинов двигател с нови леко хибридни свойства, но и най-модерното окачване, което някога Audi е поставил в производствен модел.

С 420kW мощността е върната обратно с 25kW над крайната версия на третото поколение S8 & # x2013; S8 Plus, който използва по-малко развита версия на същия двигател. Но с до 1.8bar налягане на усилването на турбокомпресора, въртящият момент се е увеличил с 50Nm, сега достига максимален 800Nm в диапазон обороти между 2000 и 4500rpm.













За да направим това в перспектива, новозадигнатото BMW M750i xDrive с 4-литров V8 бензинов двигател с 4 турбомотора осигурява 390kW и 750 Nm, докато Mercedes-Benz S63 & # x2019; s двулитровият турбокомпресиран 4.0-литров V8 захранващ блок обслужва 430kW и 900Nm.

vw golf alltrack 2017

По-силните резерви се изпращат чрез модернизирана осемстепенна автоматична скоростна кутия, оборудвана с преобразувател на въртящия момент, с функция за ръчно превключване Tiptronic. Плюс това, има Audi quattro система за задвижване на четирите колела, с така наречения спортен диференциал, който постоянно променя количеството задвижване, изпратено до всяко отделно задно колело.

Също може да харесате

Новини17 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин ... Зареждане ... Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge бензин авто ревю… Преглед5 дни преди 2019 Toyota HiAce преглед: LWB бензин auto… News17 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкри съвместен дизайн на кораби Star Wars ... Преглед преди 2 дни 2020 Преглед на Renault Kadjar Intens ... Покажи повече

В зависимост от условията, до 70 на сто от задвижването могат да бъдат доставени на предните колела. Като алтернатива 85% могат да бъдат разпределени и на задните колела.

Audi отправя големи претенции относно ефективността на новия S8. Той може да се похвали както с цилиндрова система при поискване, която автоматично затваря една банка цилиндри при леки натоварвания на дросела при градски скорости на шофиране, така и с нов задвижващ 48-волтов стартов мотор, който работи в комбинация с литиево-йонна батерия с мощност 0,47 кВтч и система за рекуперация, способна да събира до 8kW енергия по време на спиране и кацане. Заедно се твърди, че намаляват потреблението с почти 0,8 л / 100 км.

И въпреки впечатляващата енергоспестяваща технология, разходът на гориво в комбиниран цикъл се е увеличил от предишни 10.0L / 100 км със стария S8 Plus до 11.4L / 100 км, което дава на новия S8 среден рейтинг на CO2 при NEDC цикъла от 260 g / km ,

Това обаче е окачването, на което Audi разчита, за да позволи на новия S8 успешно да постигне своите двойни роли. Новата система, известна като Predictive Active Suspension, използва камера за сканиране на пътя и електромеханични задвижвания, за да променя постоянно височината на возене.

Всяко колело може да бъде натоварено или освободено отделно в зависимост от пътните условия в пет режима на движение. В Comfort + окачването наклонява тялото в ъгли, за да намали страничните сили.

alfa giulia бърз преглед

Според Dynamic, ролката на каросерията е намалена до около половината от тази на стандартното окачване от стомана, според Audi.

Както винаги, има малко какво да каже на четвъртото поколение S8, освен по-малко спортния си брат A8. Audi има дълга история на доставяне на едни от най-търсените седани за занижени показатели и успешно се използва тук.

В застой новия модел изглежда изпомпан, но едва доловимо и без очевидно измислени дизайнерски елементи.

Сред уникалните щрихи е нова предна броня, в която е разположена специфична за S8 решетка с двойна жалузина, по-широки первази под вратите, корпуси на огледало с алуминиев вид и подписът на Audi със S-модел с четириъгълни тръби отзад.



















Когато отворите вратата на водача, активното окачване на S8 & # x2019; автоматично увеличава височината на каране с 50 мм, за да улесни влизането.

Когато вратата се затвори, въздушните пружини се връщат към номиналната си настройка, когато тялото се спуска отново. Това е приятно докосване, което показва разширените основи на новото Audi всеки път, когато се задвижва.

Вътре е подобна история на екстериора, с фини актуализации на стандартния интериор на A8.

Субективно, има скъпоценно малко място за подобряване на това, което остава един от най-добрите интериори във всяка кола на всяка цена. Но с либерално покритие от кожа и Alcantara, съчетано с уникални карбонови и алуминиеви облицовки, новият S8 успява да осигури допълнителна привлекателност над и по-стандартните си стабилни.

Скъпите изглеждащи и приятно тактилни материали се комбинират с ясни и ясни цифрови инструменти, както и стандартен 10,1-инчов сензорен дисплей за функциите за инфотейнмънт, прекрасен мултифункционален волан и изключително подкрепящи спортни седалки, за да осигурят наистина първокласна среда за шофиране.

При правилни условия, голямото Ауди е грубо мощно с усърдни качества на оттегляне и безмилостно спешни черти на предавките. Мозъчният двигател е безспорната звезда на шоуто, с вид на мотоциклет, който го задвижва от застой до 100 км / ч с едва доловими 3.9сек. & # X2013; или с 0.1 сек по-бавно от по-мощния S8 Plus, който замества.



















Автоматичната скоростна кутия за превключване на въртящ момент с гладко изместване на осем степени на въртящия момент и бързодействащата система за задвижване на четирите колела quattro също играят неразделна роля във взривоопасните ускорителни и най-горни крилати способности. Заедно с двигателя те образуват опияняваща комбинация, която допълнително се усилва от убедително реалистично синтезиран саундтрак, възпроизведен над високоговорителите.

Въпреки това, колкото и ефективен да е при пълно натоварване в режим Спорт, двигателят на S8 е също така непреодолимо плавен при по-измерени входове на дросела в напълно по-спокоен режим Комфорт +.

При градско шофиране се оказва чудесно гъвкав дори в еко режим, при който системата с цилиндър по поръчка затваря една банка цилиндри, като по същество превръща двигателя в четирицилиндров агрегат за кратки периоди.

Най-забележителното за новия S8 обаче е добавената пъргавина, внесена от приемането на Audi Predictive Active Suspetion и динамична система за управление на всички колела.

Освен че варира асистенцията, действаща върху управлението на предните колела, тя добавя функция на управление към задните колела, които се въртят в обратна посока спрямо предните колела при ниски скорости и в същата посока при по-високи скорости.

Резултатът е новооткрито ниво на комуникация и реакция. Въпреки щедрите си размери, можете да поставите новия S8 с допълнителна прецизност и увереност във всяка дадена ситуация на шофиране.

nissan navara np300 2016

По по-предизвикателните пътища има добре дошла жизненост и неутрален характер към голямото Audi, което винаги се е искало от своя предшественик.

С предвидителната функция към окачването, способно да променя характеристиките на амортисьорите до 18 пъти в секунда и способността да се навежда в ъгли по начин, подобен на мотоциклет, новият S8 е по-съставен и по-течен. Подобрената стабилност на запазената марка също е подобрена, което води до добавена стабилност при по-високи скорости.

Допълнително предимство на въвеждането на кормилото на задните колела е намаляване на кръга на завиване при ниски скорости & # x2013; разработка, която улеснява маневрирането по време на паркиране и нискоскоростно градско шофиране. Качеството на първичното каране също е подобрено. Въпреки това, S8 все още не е устроен от по-големи напречни коловози и хребети.



















По-ранните превъплъщения на S8 бяха убедителни предложения за собственост. Проблемът, свързан с ентусиазираните шофьори, беше, че на всички им липсва присъщата ангажираност, която отличава истински страхотен автомобил освен просто добър.

Като такива, те никога не са се справили с предизвикателството по начин, по който Audi би ни накарал да повярваме. Изключителен, когато зареждате плоско, надолу по празен Autobahn, но малко по-откъснат по по-предизвикателните задни пътища.

Този нов модел е различен. Той запазва традиционните качества, които накараха автомобила S8 да надъхва през годините, но внася изцяло ново измерение в динамичната компетентност. Свързва се с водача на съвсем ново ниво. На всичкото отгоре, неговото усъвършенствано ново окачване също така осигурява на флагманския седан Audi новообразен слой комфорт.

За онези, за които прогнозираната цена от 300 000 долара не е бариера, тя ще направи изключително компетентен и забавен всесезон, когато доставките стартират в Австралия през третото тримесечие на 2020 г.






Прочетете Следващия

2020 преглед на Mercedes-Benz EQC