2020 Aston Martin DBX преглед: Ride-along

Главният инженер на Aston ни показва на какво е способен първият SUV на марката.

Добре е това 2020 Aston Martin DBX няма четири врати и багажник, защото 'кросоувър с последен шанс'; не работи като заглавие. Но това е, което ефективно е първият SUV на компанията, с плъзгащи се продажби на по-традиционните модели на британския производител на спортни автомобили и цена на акциите, която се зарежда от флотацията през миналата година.

DBX трябва да се продава силно извън вратата, ако Aston ще има някакъв шанс да достави останалата част от амбициозния си план за втория век.

Значението на DBX за Aston е такова, че компанията внимателно преценява битовете на покритие преди пълния диск през следващата година. Ще видим как изглежда завършеният автомобил по-късно този месец, но преди това компанията пусна единично изображение на интериора & # x2013; и също покани малка група хакове да се повози заедно с главния инженер на Aston, Мат Бекер, с CarAdvice между тях.

Не се притеснявайте, това няма да бъде опит за пътно изпитване на пътнически седалки. Ние сме твърде стилни за това. Но дори и без волан, очевидно е, че DBX ще бъде едновременно бърз и & # x2013; в десните ръце & # x2013; вълнуващо.

Преди да се присъедини към Астън, Бекер работи за Lotus & # x2013; баща му години наред е бил шефът на возенето и обслужването. Изминаха близо 20 години, откакто за първи път седнах до него, докато той ми показа какво може да направи един от проектите му, когато се приеме извън границите. В този случай Elise 111S, която Бекер обиколи по-голямата част от тестовата писта Hethel при вида на яростните странични ъгли, по-често асоциирани с митинги през 70-те.







Две десетилетия нататък и аз седях по-високо в прототипа DBX в динковата верига Stowe в Silverstone, а колата тежи повече от два пъти повече. Ъглите на прозявката обаче са сходни, тъй като Бекер доказва, че SUV може да бъде убеден в буйни пързалки по мократа повърхност.

преглед на subaru forester xt premium

Също може да харесате

Преглед преди 3 дни 2019 Toyota RAV4 Edge auto auto review… Зареждане ... News15 часа преди 2020 BMW X2 facelift, плъгин хибрид и EV шпиониран ... News23 часа преди Новини за автомобила Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Преглед5 дни преди 2019 Toyota HiAce преглед : LWB benz auto… Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Покажи повече

Задвижването на всички колела е първо за пътния Aston, но Бекер желае да отбележи, че DBX е задвижван отзад, задвижващ въртящ момент само през централен диференциал, когато е необходимо за налагане на ред, и без повече от 47 на сто са в състояние да достигнат предната ос.

Той също така използва същия активен заден диференциал с въртящ момент, който прави Vantage толкова остър волан, както и 48-волтова система против преобръщане. Хвърлете окачване на активен въздух с пет различни настройки на височината и готовият автомобил ще бъде, признава Бекер, най-технически сложното превозно средство, над което е работил.

„Спортните автомобили са лесни“, е основното му учене, „трябва само да ги накарате да направят няколко неща наистина добре, но със SUV трябва да го накарате да прави много повече неща. Трябва да може да прави 300 км / ч безопасно, да обикаля пръстена, да се движи извън пътя, да превозва петима души и да тегли лодка или конна кутия. '

Бенчмаркингът беше направен в началото на проекта и включваше Cayenne Turbo, BMW X6M, Bentayga и Range Rover Sport SVR, като Бекер и неговият екип ги управляваха както по Nürburgring Nordschleife, така и по околните пътища.

„Моето уважение към този тип автомобили се увеличи значително, когато започнахме да ги караме правилно и осъзнахме колко много инженеринг е влязъл в тях“, признава той. По-късно тестване включва Lamborghini Urus, което Бекер описва като „абсолютно чудовище“.

Subaru Forester xt преглед

Освен възможността за преминаване настрани, използването на песен потвърждава, че DBX няма проблеми с добавянето или премахването на скорост, 4,0-литровия V8 с турбо 405kW AMG духане при отприщване.

Бекер казва, че е успял 4,5сек 0 & # x2013; 100км / ч време и официална максимална скорост от 291 км / ч, въпреки че екипът е виждал повече от 300 км / ч от прототипи.

Подобно на останалата гама от Aston, DBX е изграден с помощта на свързана алуминиева конструкция, тегло от 2250 кг в ЕС, което го прави един от по-леките автомобили в своя гаргантски сегмент. Няма съмнение в сериозността на силите, които играят тук, но нито в начина, по който DBX се справя с наказанието.

Бекер казва, че прототипите са обиколили Nordschleife за по-малко от осем минути по време на редовни тестове; звучи като текущия запис на SUV от 7:48 & # x2013; държан от Mercedes GLC63 S & # x2013; е в рамките на обхвата.









Въпреки че можете да видите снимката на кабината, интериорът на прототипа също беше облечен с маскирани панели. Мога да съобщя за много място за пътниците на предните седалки и приемливо количество отзад, усъвършенстването е добро и има хубав, басов V8 шум при по-нежен напредък.

Двигателят е пълен 700Nm въртящ момент се предлага от едва 2200 оборота в минута, а деветстепенната автоматична кутия на Мерцедес с удоволствие ви позволява да шумоля по ниски обороти.

Мерцедес c450 преглед

След като тръгна по пистата и по някои от натоварените (и еднакво мокри) пътища на селския Нортхемптъншир, най-голямото впечатление от гледна точка на моята пушка е точно колко цивилизовано се чувства дори не съвсем завършен DBX, с малко шум от пътя (очевидно е най-тихият Aston досега) и плъзгащо се усещане по въздушните пружини, дори когато Becker избира режими Sport и Sport Plus.

Също така усещам липсата на каросерия при по-твърди завивки, 48-волтовите мотори, които могат да прилагат до 1400 Nm въртящ момент върху прътите с анти-ролка, за да противодействат на стройността; тя е подобна на тази в Bentley Bentayga и Mercedes GLS.

Бекер признава, че Астън действително е решил да отмени намесата, за да позволи малко количество търкаляне, като смята, че се чувства твърде неестествен, когато държи колата почти напълно плоска.

В Силвърстоун, DBX се справя със скромен офроуд, демонстрирайки приличен просвет и достатъчно желание и стабилност, за да се издигнете и да се спускате по кална банка. Бекер признава, че нестандартното изпълнение първоначално не е било приоритет и е бил приятно изненадан от това колко далеч в пустинята може да отиде DBX.

mazda cx 5 цена 2017г









„Първоначално се съсредоточихме върху съпоставянето на нещо като Audi Allroad - казва той,„ но в крайна сметка завършихме с нещо толкова добро, колкото Porsche Cayenne. “

Причината за мъжеството е както активната височина на возене & # x2013; което може да се покачи с 50 мм в превключващия се режим Terrain 2 & # x2013; но също така и умните различия способност за получаване на въртящ момент до сцеплението, генерирано от прототипа Pirelli Scorpion през всички сезони на гумите.

Със сигурност се чувства толкова компетентен в хлъзгавите неща, колкото някога ще трябва да бъде.

По времето, когато се върнем в инженерния център на Астън Силвърстоун, аз имах 40 минути в колата. Не мога да твърдя, че съм правил каквито и да било журналистически разкрития, но изглежда, че DBX се чувства толкова бърз и динамично сигурен, колкото и ключовите му съперници, и може би малко по-игрив на краен предел.

Дали реалността ще бъде достатъчно добра, за да обърне богатствата на Астън? Това е многомилионният въпрос.

Бележка на редактора: DBX ще бъде разкрит на 20 ноември и ще се стремим да разполагаме с пълни австралийски детайли, които да вървят заедно с новините. Гледайте нашите за интервю с шефа на Астън Анди Палмър също.



Прочетете Следващия

Преглед на Goodyear Eagle F1 Supersport & Supersport R