2019 преглед на Toyota HiLux Workmate 4x4

Сега, подсилен с усъвършенствани технологии за безопасност, HiLux на Toyota ли е подборът на работа с единична кабина?

Рецептата е проста за единична кабина, кабина-шаси юта. Тя трябва да бъде издръжлива и практична, на първо място, но също така твърда и не се оплаква. Изтъкнатият HiLux на Toyota винаги е бил популярен избор и сега той се подсилва от съвременните технологии за безопасност.

Ние получихме дизеловите 4х4 спецификации Toyota HiLux Workmate тук, което е на цена от 37 865 долара. Хвърлете 600 бона на Nebula Blue и табла от сплав от 1904,50 долара (монтирана) и това е $ 40 399,50, преди да бъдат хвърлени в уравнението.

Това, което търсите тук, е най-евтиният билет за турбо дизел, оборудван с 4х4 HiLux.



Toyota не използва добре познатия 2.8-литров дизел в гамата HiLux & # x2013; има и друг по-малко говорим вариант за по-ниските спецификации. 2,4-литровият & # x2018; 2GD-FTV & # x2019; е тясно свързано, правейки 110kW при 3400rpm и 400Nm при 1600 & 2000 x min.

преглед на нисан патрул y62

Ако искате правилния 4x4 задвижващ механизъм, ще трябва да изберете дизелов двигател. Ако сте доволни от 4x2, тогава е налице по-евтина, по-тиражна опция. Това е дългогодишният 2,7-литров четирицилиндров бензин, който прави 122kW / 245Nm.

Въпреки че има възможност за автоматична скоростна кутия за различни стилове на каросерията, единствената ви опция във формат Workmate с една кабина е ръчна. Той е шестстепенна единица и е лесен за преминаване през съотношенията около & # x2019;







Голямата новина за този диапазон и особено в този край на града, е включването на модерна технология за безопасност в скромния Workmate HiLux. Автономното аварийно спиране е стандартно. Има и адаптивен круиз контрол, предупреждение за заминаване по лентата и разпознаване на пътни знаци. Тази информация се възхвалява и контролира от 4.2-инчов дисплей в бинокъл на драйвера, което е ново включване за тази спецификация.

Също може да харесате

Преглед6th Oct 2019 2020 LDV T60 Luxe преглед… News15 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на кораб Star Wars… Зареждане ... Преглед2nd ноември 2018 2018 Isuzu D-Max LS-T ... Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед преди 15 часа 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Покажи повече

Досадно, все още няма никакъв цифров дисплей за скорост, наличен през този екран. И докато аз съм на него, копчето за силата на звука също ще бъде високо оценено.

Може да си мислите, че този по-малък, по-скромен 2,4-литров двигател може да е малко за хлътване, но това просто не е вярно в реалния свят. Има достатъчно въртящ момент, който се предлага при излитане и през зъбните колела. Това е изненадващо лесен и (по свой начин) приятен за пилотиране автомобил. Това пряко усещане се дължи на по-късата крайна задвижваща (диференциална) предавка: 4.1 в сравнение с 3.583 при по-често срещаните модели.

Шестте съотношения са разпределени добре в общите ви скорости, така че оборотите се поддържат под 2000 оборота в минута, когато се изпомпвате по магистралата. Добър мач, улеснен от балансираното усещане на съединителя. Макар и да осигурява достатъчно достатъчно дробове, двигателят набира повече точки за оставане на изненадващо изискан. Нещата обаче стават малко тъпи и бурни, когато се храните с много дросели.

Платните седалки са твърди, но сравнително удобни. Те можеха да изпробват малко след голям ден на седлото и аз обичам да виждам някаква регулируема опора на бедрото. Кормилната колона обаче има регулиране на наклона и рейка, така че можете да наберете себе си в разумни граници.

Тези седалки се сгъват напред за оскъдно количество място за заключване срещу задния панел. Помислете една малка раница от всяка страна.

Говорейки за съхранение, други Utes могат да научат нещо или две от този HiLux. Централната конзола има големи вдлъбнатини от всяка страна на превключвателя на предавката, които са идеални за тези коефициенти и краища, които компилирате ежедневно. Две държачи за чаши към гърба са допълнени от едната, която изскача под вентилационните отвори (може ли да запази напитката ви топла или студена?), А близнаците за близнаци винаги са по-добри от само една.

Бихте могли да поставите бутилка мляко за коктейл или чиста вода във вратата и бях изненадан, че моят 15-инчов MacBook Pro (не е кльощав) също прореза. Въпреки че е малък, кабината има добро количество налично хранилище.

Тавата от сплав е проста и ефективна. Той не се чувства неясен или евтин и е монтиран към шасито чрез плътен поцинкована C-канална стомана. Начинът, по който Toyota е монтирал окабеляването на ръчната спирачка, ми се струва малко странно (извън борда на релсите на шасито), а достъпът ви до пълнителя за гориво е прибран под тавата. Ако можете да предвидите пълненето на резервоара с гориво за барабани, това ще бъде проблематично.









Таблата е почти с максимален размер за практичност и теглене на товара, с прилично количество заден надвес. Дълъг е цели 2,4 м, с близо 1800 мм ширина на леглото. Релса от всяка страна на тавата, застлана с точки за връзване, също е удобна, заедно с въжени релси от долната страна на таблата.

С тегло от 1775 кг, три тона GVM ви оставя с 1225 кг полезен товар. Капацитетът на тегленето е максимум 3,2 тона. Именно тук може би искате да изискате допълнителния грим на 2.8-литров двигател.

Докато 2.8-литровият дизел, използван в HiLux, Fortuner и LandCruiser Prado, е в разгара на класовата акция срещу уж дефектни филтри за твърди дизели, не сме сигурни дали същите проблеми с прекомерния дим и високия разход на гориво се разпростират до 2,4-литровият агрегат. Независимо от това, HiLux разполага с новия DPF бутон, който може да помогне за изчистване на блокиран филтър чрез стационарно изгаряне. Има и бутон на празен ход.

Под предния капак изглежда същият като при модела 2.8, на очите на този мирянин. DPF е високо нагоре, веднага след турбокомпресора. Там има място за втора батерия, която е готова с ривки, за да приеме табла за батерия. Там също има предпазен панел с предпазители, високо монтиран алтернатор и въздушен филтър, който се вписва чувствително от вътрешната защита. Всичко е много практично и удобно за тези, които искат да направят някои промени и допълнения.

Интериорът на HiLux Workmate изглежда познат по отношение на оформлението, но това е простото спартанско действие. Твърдите пластмаси се чувстват твърди и здрави, без да се мъглят, търкат или скърцат. Гумените подови постелки също са впечатляващо дебели.









Информационно-развлекателното устройство е познато в редицата други HiLux, но Workmate получава по-малък (6,1-инчов) дисплей. Чувствителните на докосване бутони ' може да е досадно да работите по време на шофиране, ако не сте сигурни дали сте ги натиснали или не. Системата също е доста бавна, което може да допринесе за нерешителността. И макар че този модел е базови характеристики, смятаме, че не разполагането с камера за заден ход все още е недостатък.

Има електрически прозорци, основна климатична инсталация, озвучителна система с две високоговорители и самотен USB и 12-волтов контакт. Като такава малка кабина, климатикът е впечатляващо мощен. Честно казано, дори калайдисаната звукова система върши прилична работа. Нека се обърнем към него: пуснете някакво радио за разговори, завъртете го, за да се стесните само от пукане, навийте прозорците и се движете.

Говорейки за круиз, тази HiLux настройка се оказа икономичен оператор. Получихме 7,8 литра на сто километра, което беше най-вече с ненатоварена магистрала, а официалното твърдение на Toyota е 7,8 л / 100 км за шофиране със смесен цикъл.

дати за пускане на автомобил

Возенето е твърдо и особено весело отзад. Това е номинално за курса в този сегмент. Този 1200 кг полезен товар е там, за да се използва и возенето ще става постепенно по-меко при всяко зареждане. По-важно от возенето за превозно средство като това е, че спирачната ефективност е добра, както и управлението. Видимостта от шофьорската седалка също е страхотна.

Гаранцията на Toyota от пет години и неограничени километри е добро предложение, въпреки че търговските и бизнес флоти получават капак от 160 000 км. Интервалите за обслужване са чести: на всеки шест месеца или 10 000 км. Те обаче са ограничени от евтината страна. Посочената цена е 240 долара за посещение за първите 36 месеца или 60 000 км. Оттам цените тръгват малко: 333,19 долара, 718,96 долара, 507,65 долара и 422,51 долара, за да ви видя на 100 000 км.

Наличието на усъвършенствана безопасност в цялата гама HiLux Utes е съществен ход на Toyota и този, който трябва да бъде аплодиран. Това със сигурност има икономически смисъл, като поставя HiLux в спор с купувачите на автопарка, които изискват най-новите технологии за безопасност.









Toyota можеше да направи това, което правят другите, и се придържа към стар петзвезден рейтинг на ANCAP. Вместо това, тя постоянно се актуализира и подобрява предлаганата от нея продукция тук, в Австралия. Въпреки че има малко увеличение на цените, ние смятаме, че си струва парите.

Важното обаче е фактът, че HiLux все още е солиден, честен работен инструмент за тези, които трябва да теглят и теглят. Допълнителното предимство на този турбо-дизелов задвижващ механизъм е солидното предаване на въртящ момент на правилните места, добра икономия и повече 4WD способности, отколкото вероятно някога ще се нуждаете.



Прочетете Следващия

Land Rover Discovery SCV6 преглед