Преглед на Porsche 911 Carrera 4S 2019

Carrera 4S не е най-евтиният 911 в гамата, но в известен смисъл е пурианският AWD вариант. Сензационно е и да шофирате.

Трудно е да се спори, че Porsche 911 остава спортният автомобил, по който се оценяват всички останали и тук ще разгледаме по-отблизо 2019 Porsche Carrera 4S, Това е най-ценната и най-сложна Carrera от новото поколение модел и вариантът за феновете на Porsche, които абсолютно трябва да имат AWD.

Нашата тестова кола седи, къпе се в сутрешната светлина, блестяща в жизнено жълто. Много хора са питали, & # x2018; Защо бихте имали жълто Porsche? & # X2019; през седмицата ни с 911. Интересно. Австралийците не са нищо, ако не и скучно, когато става дума за избор на цвят при автомобилите.

Гледайки 4S сега, на чистата сутрешна светлина, аз се мъча да разбера защо няма да притежавате жълто Porsche. Декрилат и чист, 911 е класически елегантен силует, а жълтото работи добре с извивките и издутините.



Тестовият ни автомобил със сигурност се откроява на фона на белите, черните и сребърните орди, които виждате по пътя в Австралия. Обичам крилатите, хардкор Porsches, но най-доброто от породата според мен е класическият, необезпокояван 911.

Според Porsche, този нов 911 & # x2013; наричана вътрешно като серия 992 & # x2013; е 80 на сто ново. Аз се въздържам от шегите за всички 911-те, които изглеждат еднакво, защото независимо дали се купувате в тази теория или не,

Инженерите от Porsche непрекъснато настройват, променят, преразглеждат и препроектират компоненти с всяко поколение, за да продължат допълнително границите на производителност на 911 & # x2019; Този настоящ 911 не се различава & # x2013; и това е някаква спортна кола.













В съответствие с мястото, където седи в състава на 911, Carrera 4S започва от малко над $ 280K & # x2013; $ 281,100, за да бъдем конкретни. Въпросът, който купувачите на Porsche завинаги се сблъскват, е къде започват опциите и до каква степен започвате да маркирате кутии? Имате ли нужда от Sport Chrono, например? Почти сигурно да в модел като 4S. Ще бъдете ли щастливи, ако не поставите отметка в това квадратче? Предполагам, че вероятно не.

Също може да харесате

News11th Sep 2019 Новини за автомобила Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Зареждане ... Преглед16 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед ... Преглед2nd Дек 2019 2020 Jaguar F-Type SVR AWD преглед… Преглед9 май май 2019 г. Преглед на BMW 8 Series… Преглед2 дни преди Ревю на BMW X1 sDrive18d 2020 г. ... Покажи повече

Нашият тестер има някои, да кажем, скъпи опции също. Sport Chrono струва $ 4890, Dynamic Chassis Control Sport струва $ 6750, спортният ауспух е $ 5480, адаптивните седалки са $ 2850, а жълтите предпазни колани - $ 930. Тестовият ни автомобил също има управление на задното колело, което добавя още 4730 долара. Това закръгля началната цена до над $ 320 000.

Сега, като се върна на това, което споменах по-горе, единствената опция, без която бих могъл да живея, е предпазните колани. Искам ауспухът, Sport Chrono, контрол на шасито и предполагам, че бихте могли да живеете и без адаптивните седалки. Задвижването на задните колела също има голяма разлика от ден на ден.

Трябва ли някои от тези опции да бъдат стандартни? Вероятно. Това е разговорът, който редовно провеждаме с продукта на Porsche CarAdvice офис и ние също не можем да постигнем споразумение по този въпрос. Купувачите в този край на пазара вероятно не биха могли да се грижат по-малко за цената на опциите. Но ако това е така, заредете повече и ги направете стандартни & # x2013; особено, докато работите по-далеч от гамата от модели 911.

На тест тук имаме гореспоменатия 2019 911 Carrera 4S, който разбира се получава повече мощност от базовите Carrera и AWD. Отзад мощността идва от най-новото поколение 3,0-литров двигател с двоен турбокомпресор.

Това пробива 331kW при 6500rpm и 530Nm между 2300 & 5000 xpm. Това достатъчно ли е мощността и въртящият момент? Да. Да, така е. Особено, ако възнамерявате да карате своя 911 всеки ден и също така да запазите свидетелството си.

Там е de rigueur осемстепенна трансмисия с двоен съединител, която Porsche нарича PDK, и тя остава толкова цифрова и светкавична, както винаги. Зашеметяващо колко резки са промените и вие постоянно оставяте да се чудите защо други производители не могат да доставят същото преживяване.

Докато ние обикновено обичаме чистотата на RWD Porsche опит, не мога да споря със системата AWD, която играе тук. Не прави нищо, за да премахне свързаното усещане, което получавате зад волана, или начина, по който 911 взаимодейства с пътя под него.



















Толкова добре подредено е шасито, че така или иначе забравяте, че 4S е AWD, и това не е склонно към никоя неприятност на AWD от лошите стари времена.

Твърди се, че комбинираното използване на гориво е 9.0L / 100km, но вие лесно ще използвате 13 & # x2013; 14L / 100km както направихме на тест. Насочете се към любимия си усукан път или ден на пистата, а фигурата ще тръгне на север оттам, разбира се.

И така, съвременният свят на all-turbo може да не е толкова ефективен, колкото си мислехме, а някои от вас все още могат да оплакват липсата на Atlant 911, но освен ако не харесвате вашия 911 по-бавен и с по-малко мощност, I & # x2019; не съм сигурен за какво сте тъжен.

Обичам начина, по който Porsche изпълнява дизайна на кабината & # x2013; особено в сегмент, който може да бъде толкова силно компрометиран. Писахме го тук много пъти преди, и мисля, че може би Кърт Дуприз е измислил първоначално фразата, но Porsche наистина не е евтино & # x2019 ;.

mitsubishi triton теглене преглед

Като такава, всяка кабина на Porsche, независимо колко пари сте изразходвали, има премия за нея. Carrera 4S не прави изключение.

Всичко работи както трябва: CarPlay беше безупречен при тест, Bluetooth никога не отпадна, родната сателитна навигация беше точна и бърза, а преработеният разпределителна апаратура е поставен интелигентно и реагира изключително добре на входовете.



















Ако използвате ежедневно своя 911, ще спорите, че бихте могли да се справите с още малко място за съхранение, но трябва да се запознаете, че купувате и спортен автомобил.

911 остава смешно лесен за използване като ежедневен водач. Това е нещо, което винаги е задавало стандарта в този сегмент и продължава да е така & # x2013; като единствено Audi R8 наистина се доближава.

Височината на седалката, отворите на вратите, первазите и общото разположение правят всички влизане и излизане по-лесни от всеки друг подходящ спортен автомобил. Там е и физическият размер на 911, който го поставя красиво в движението, където не е нито трудно да шофирате, маневрирате или паркирате.

Разбира се, че ще трябва да закарате своите 911 на състезателна писта, ако възнамерявате да изследвате външните граници на възможностите за изпълнение. 4S е невероятно бърз, когато искате да бъде, но там, където свети най-ярко е колко лесно се справя с ежедневното смилане.

По-специално, возенето е много над нивото на комфорт, което бихте могли с право да очаквате от всичко, което изпълнява начина, по който може 911.

Той накисва неравности без усилия и никога не се разбива през гадни участъци от пътя. Това се чуди по начина, по който Porsche настрои 911, за да прави това, което прави в двата края на спектъра. Още повече, когато разчитате на 20-цоловите колела, че се търкаля на & # x2013; 245/35 гуми отпред и 305/30 отзад & # x2013; и огромната хватка, която гумата осигурява.

Както винаги, електрически усилвател на кормилното управление е остър и пряк. Кара те да искаш да караш 911 повече и е толкова отзивчив към входовете, че добавя усещането за баланс и сигурност. Обичам колко е прецизен 911, когато наистина се закачиш на усукан път, но също така и колко лесно се чувстваш, когато се задържиш в трафика. Двойствеността на характера е трудно да си опрете главата.

Ударът от средния клас, който се предлага от двойните турбо, е подходящ материал за връщане назад на седалката и докато двигателят няма най-добрата чистота на двигателя с естествен аспиратор, това е така осъществихте, че едва ли ще забележите.



















Опушването и изпомпването на турботата всъщност допринасят за театъра, когато се забавлявате, което е бонус в моята книга, а бележката на двигателя все още е целенасочена и напечена & # x2013; както трябва да бъде двигател на Porsche.

Carrera 4S е блестящ спортен автомобил, който прави едно нещо, което всички спортни автомобили трябва да правят в пика & # x2013; кара те да искаш да го караш повече. Все още уважавам Carrera S, по отношение на чистотата и стила, но 4S е сензационна кола.

Пиша това почти всеки път, когато преглеждам 911, но все още мисля, че следното твърдение е вярно. Купете толкова 911, колкото бюджетът ви позволява, и вие ще бъдете щастлив лагерник. Това е толкова просто.






Прочетете Следващия

Преглед на BMW X2 M35i 2019