Дългосрочен преглед на Nissan Leaf 2019: Зареждане у дома и на работа

Голяма част от живота на EV е просто да го заредите. Без удобството за попълване и пускане на резервоара може ли EV да удовлетвори на същото ниво?

Този месец, както беше обещано в интрото към нашата дългосрочна перспектива 2019 Nissan Leaf, Взех ключовете и изпълних задълженията си за пътуване до работното време и за деня & # x2013; без страх или благоволение & # x2013; за да разберете дали едно много основно решение за таксуване (така или иначе у дома) би имало смисъл за потенциалните купувачи.

Оказва се, че го направи ...

86 спирачна спирачка

В последната си актуализация, Роб Маргейт спомена „обхват на тревожност“, и наскоро посети Щатите, това също се повтаря многократно във вътрешността на моторното им медийно братство, въпреки широкото въвеждане на таксуваща инфраструктура. Така че не са само австралийците, които се притесняват колко далеч могат да шофират в реалния свят, ако си купят електромобил. Освен това ние не сме сами да се притесняваме за това колко лесно (или трудно) е да заредят едновременно.



Преди да навляза малко по-подробно, нека да обясня начина на мислене, който взех във времето си с Листа. И под това имам предвид конкретно зареждане на мисленето, а не толкова по начина, по който ще шофирам, защото бях решена да не променя моите шофьорски навици.

И така, по отношение на времето, което прекарах зад волана, просто карах листа, както бих направил всяко друго превозно средство с вътрешно горене.

Въпреки това подхождам към електрическите автомобили по начина, по който сега сме склонни да гледаме на мобилните телефони, като се има предвид колко силно разчитаме на тях. Тоест там, където имам възможност, го включвам. Няма значение къде или за колко време, рискувам да допълня електрически автомобил всеки път, когато го получа.













Вкъщи имам заключен гараж с нормална тапа за стена. Листата се включваше всяка вечер у дома. Или през деня, ако бях вкъщи за няколко часа през уикенда, например.

В CA офис в Сидни, имаме кутия за стена на Tesla като типа, който сте поставили у дома, и тя работи с листа. Така през деня, докато бях в офиса, той също беше включен, без значение колко кратък е престоят.

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед1 ден преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед… News2 дни преди 2020 Nissan Leaf беше разкрит за Япония… Дългосрочен отчет30 септември 2019 2019 Nissan Leaf дългосрочен преглед: Жителят на вътрешния град… Дългосрочен отчет21 август 2019 2019 Дългосрочен преглед на Nissan Leaf: Въведение ... Преглед20-ти юни 2019 г. BMW 125i ревю ... Покажи повече

Една област, която трябваше да мисля малко по-различно, беше, когато бях навън и около. Започнах да проучвам напред, за да видя кои търговски центрове разполагат със съоръжения за зареждане, кои паркинги в града ги има и всички опции за таксуване, които може би са били близо до мястото, където вече отивам.

Не толкова, защото се притеснявах от обхвата, а повече, защото си мислех, че може и да използвам възможността да зареждам, когато мога.

Има предимство и за зареждащите станции в търговските центрове и големите паркинги. Обикновено те се намират точно в близост до вход или изход и обикновено получават основно паркиране по отношение на достъпа до търговския център. Не, първоначалното паркиране няма да ви накара да прекарате огромния клин, но това помага, когато имате една седмица хранителни стоки в количка, което е сигурно.

hyundai iload 2016

Единственият ми проблем беше в Международния конгресен център в Сидни, където зарядни са стария тип, които не са съвместими с листа, което доведе до две неща.

Едно, не успях да заредя колата, докато бях на спортно събитие в продължение на няколко часа, и два, приличах на идиот, който се луташе с кабели и адаптери, гарантирайки, че не е просто да направя грешка. Това не беше t & # x2013; Определено не можах да използвам зарядни устройства, които имаха за листа.

И така, с обяснения процес на мисълта, за шофирането.

audi sq5 2014

Първо нагоре, аз не харесвам 'Еко' режим (прекалено муден и тесен), но аз харесвам e-Pedal (отнема малко да свикна), така че шофирането ми беше почти изключително правено в 'Normal' режим с активиран e-педал.

Пътуването ми е на брега на 20 км всеки път, но изтичане, за да посетя родителите ми, например, е на 36 км от офиса. На 87 км от офиса е изчерпана работа за превозно средство за проект, за което изразходвам твърде много пари.

Отново можех да бягам от вкъщи до работа и обратно, без да зареждам, всъщност няколко пъти, но не се опитах да изкуша съдбата. Най-ниската батерия на Leaf беше за зареждане в домашни условия - 47 на сто, а на следващата сутрин (според мен около 10 часа след включването) тя беше напълно заредена.

Видях четене на 32 на сто в офиса, но благодарение на по-бързо зареждащата се стена кутия, тя беше лесно напълно заредена отново до края на работния ден.



















Това изминаване на 160 километра на връщане, което направих на запад от офиса, също не беше проблем, дори не се приближи до максималния заявен обхват. Няколко неща, които трябва да отбележим и тук. Листът не е измислен в претенция за обхват. Ако диапазонът показва 200 км и пътувате 100 км, например, обикновено имате много близки до 100 км вляво в резервоара. Така да се каже. Това прави изчисляването на по-дългите дискове малко по-лесно.

f-type проект 7

Да, ще хапнете в този диапазон малко повече по време на продължителни магистрални трасета и в горещи дни с променлив променлив ток, но отново това е нещо, за което сте свикнали да влагате фактори.

В действителност, след като влезете в мисленето на зареждането, когато и когато е възможно, не карате Leaf по различен начин към всеки нормален автомобил наистина. Това, което обичам в електрическите автомобили, е колко смисъл имат те в града. Този досаден трафик за включване / изключване, в който всички се забиваме, е толкова по-поносим в електромобила.

Реакцията на дросела е рязка, можете да се впускате в пространства без усилие, а движението безшумно през трафика всъщност е доста спокойно. Целият опит е доста лесен.

Другата област, която според мен заслужава известна похвала, е качеството на возенето. Множество електрически превозни средства, които тествахме, са доста твърдо каране по лоши повърхности & # x2013; фигури с голямо тегло и гуми с ниско съпротивление при търкаляне & # x2013; но Листът не е един от тях. Той е истински удобен дори на гадни пътни настилки, което го прави още по-приятно за използване в града.

Както Роб предложи миналия месец, електрическите автомобили работят наистина добре за някои хора и ако можете да си позволите второ превозно средство, което използвате като задвижване, почти сигурно трябва да погледнете такъв. Ако можете да си позволите само една кола, листовката ще продължи да работи за хора, които не правят това, ами ако искам да карам до Пърт? ' нещо, което хората обичат да хвърлят. Тъй като изобилието от Дон ...



















Наистина харесвам Листата и колкото повече го караш, толкова по-малко се тревожиш, че ще е електрически и повече ще му се насладиш. Да, той не е толкова евтин като конвенционалния хечбек, но тогава нито един от най-добрите смартфони на пазара не е толкова евтин, колкото този, който просто обажда и изпраща текстове.






Прочетете Следващия

Преглед на Hyundai Santa Fe: окончателен дългосрочен доклад