Ревю на Lexus UX200 2019 Sports Luxury

UX означава „градски кросоувър“, но като потребителско изживяване бебешкият SUV Lexus е хит и пропускане.

Компактният всъдеход на Lexus UX отне по-малко от година, за да се инсталира удобно като едно от най-популярните автомобили на японската марка в Австралия.

Той също допринесе за това Lexus Australia да постигне известен растеж (нарасна с близо седем процента при тримесечната марка на 2019 г.) на пазар, който се върна назад.

Без съмнение, компанията желае да накара UX да излезе на пазара по-бързо, като се има предвид, че този модел е заложил в началото на десетилетието (и че по-големият RX е един от първите луксозни SUV, въведени през 1998 г.).



Lexus UX е разположен на компактната версия на платформата на компанията Toyota Architecture Global Architecture, споделена с люка Corolla и SUV C-HR. Започвайки от $ 44 450, това е най-достъпният Lexus спестяване за входния CT200h хечбек (между другото, модел, толкова стар, че Lexus USA го замени директно с UX).

Нашите 53 000 долара 2019 Lexus UX200 Sports Luxury вариант тук е доста скокът на цената над входния лукс, въпреки че купувачите с допълнителните разходи трябва да бъдат доволни от допълнителните функции в сравнение с добре оборудвания базов модел.

За екстериора Sports Luxury печели задно стъкло за поверителност, 18-инчови джанти над 17s, & # x2018; 3-очи & # x2019; LED фарове, страничните огледала са част от паметта на седалката, там е по-модерният автоматичен къс светлина, предните индикатори приемат 20 светодиода, а задната врата има функция за свободни ръце (отваряне / затваряне с ритник под задната част броня).

mitsubishi надвишават 2016 г.

Вътре седалките преминават от изкуствена кожа Nulux към тапицерия с кожа с акцент, електрическите предни седалки придобиват вентилация, има 13-високоговорен 668-ватов аудио система Mark Levinson и по-висок клас довършителни кабини плюс шиене.













Купувачите на Sports Luxury също получават страхотен монитор за панорамен изглед, който с натискането на бутон за тире използва външните камери на UX & # x2019; за да предостави рентгенова снимка & # x2019; 360-градусов изглед около долната част на автомобила. Той е много удобен за наблюдение на близостта ви до бордюрите и избягване на ожулвания на колелата.

Също може да харесате

Зареждане ... Review31st Oct 2018 2018 Mini Countryman SD All4 преглед… News16 часа преди 2020 BMW X2 facelift, плъгин хибрид и EV шпионин… Преглед16 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Преглед24 януари 2019 г. Преглед на Lexus UX200… Преглед2 дни преди 2020 Renault Kadjar Intens преглед ... Покажи повече

Може би защото UX се стреми към по-младежки вибрации от другите SUVS на Lexus, неговият интериор & # x2013; като многопластовата тире и многокриви врати & # x2013; се отличава с повече дизайнерски процъфтявания от средните NX или големите RX SUV.

Приятни разкраси също с извитите дръжки от метални врати, хромирани щифтове за заключване на вратите, красиво зашити и детайлни предни седалки, както и средният елемент на тапицерията от Lexus, казва, че е вдъхновен от традиционната японска хартия, известна като washi.

Няма абсолютно никакво объркване на кабината на UX с тези на братовчедите на Toyota, въпреки че по-твърдите пластмаси на по-ниски нива (и по-високи в случай на карти на задни врати) намаляват общото ниво на качество в сравнение с някои конкуренти.

Връзката с Corolla и C-HR е по-очевидна на задната седалка, където UX страда от подобен недостиг в стая за коляно. Пространството на пръстите на краката също е ограничено, трима възрастни не успяха да се поберат през пейката без значителен дискомфорт, а влизането на задната седалка е доста тясно. Стаята за глава е по-добра, ако не е много щедра, особено по SUV стандартите.

Няма отделения за врати, ограничаващи съхранението до централния подлакътник с два държача за чаши и един джоб за карта зад предната пътническа седалка. Има задни отвори и два USB порта.

UX е оборудван и със странични въздушни възглавници отзад, което му дава общо осем въздушни възглавници.

UX200 Sports Luxury има най-голямото багажник (371L) в гамата UX благодарение на: а) не разполага с резервни части в пълен размер като луксозните (използва гуми за бягане); и б) не е необходимо да се помещава батерия отзад, като хибридните версии.

Въпреки това, тя все още е малко зареждане по класови стандарти & # x2013; плитка, не толкова широка и неспособна да поглъща много багаж. Типична детска количка & # x2013; като планински бъги & # x2013; ще се вмъкне, макар че няма да остави място за други чанти, освен ако не сте щастливи да блокирате вашето задно зрение.

Някои скрити подови хранилища & # x2013; както отстрани, така и под основното отделение & # x2013; помага при по-малки предмети и има сгъваеми куки за чанти и 12-волтов гнездо. Облегалките на седалките се сгъват 60-40, но за по-големи уреди за начина на живот вие реално разглеждате багажниците на покрива или задните носачи.

форд мустанг отвън



















Положението за шофиране на UX е по-общо с хечбека, отколкото с SUV, което си заслужава да се отбележи за купувачите, които търсят командването за & # x2019; височина на седалката. Настройките са електрически, включително волана.

Зрението напред и назад е добро, въпреки че кокетният B-стълб прави стандартната система за слепи петна от съществено значение.

Скоростта и тахометърът са идеално интегрирани в един централен кръгъл цифров дисплей, докато тестовият ни автомобил разполага с рязко представен преден дисплей, който представлява част от пакет за повишаване на стойност 3500 долара, включващ също покрив и интелигентен ключ. И двата дисплея включват известие за скоростен знак.

Всички контроли / функции попадат в леснодостъпно положение, а водачът е накаран да усеща фокуса на кабината с ъглов дисплей с информационно развлечение и централен стек. Lexus пренебрегва тенденцията за сензорни екрани, като продължава с контролния си панел за меню / функционален контролер, но това е просто доказателство, че такъв метод на работа е най-добре да се остави на лаптопите.

Твърде небрежно се опитва да избере опции на дисплея & # x2019; лесно да пропуснете желаната от вас функция или радиостанция, например. Трудно е дори да сте неподвижни и твърде разсейващи, докато сте в движение.

Apple CarPlay и Android Auto печелят до края на 2019 г., въпреки че съществуващите собственици ще имат възможност да огледално огледало на смартфона, монтирано ретроспективно. Междувременно, фино звучащата система Mark Levinson е голям теглич, който да изкушава купувачите нагоре от базовия луксозен модел.



















Бензиновият двигател на UX200 не спечели любимия ви албум, тъй като той е приятно манипулиран, включително и фината система за спиране на стартиране при преминаване от кръстовища или светофари.

Усъвършенстването остава непокътнато, дори ако върнете двигателя към по-високи обороти, което не може да се каже за бензиновия двигател, свързан с електрически мотор в хибридния UX250h.

Има дори намек за спортност, ако сте избрали Спортен режим чрез превключвателя на мъничетата отляво на инструмента, преди CVT да притъпи нещата, като убива оборотите (и отговора). Спортният режим може да е съблазнителен за по-постоянна основа за някои водачи, тъй като CVT може да направи първоначалното ускорение бавно в нормалното.

2,0-литровият четирицилиндър има скромен произход & # x2013; споделен с Corolla, макар и с незначително по-високи изходи от 126kW (+ 1kW) и 205Nm (+ 5Nm) & # x2013; и ефективността е подобно скромна, ако е приемлива. Времето от 100 км / ч от 0,2 секунди е 9,2 секунди бавно при тази ценова точка, където съперниците се възползват от представянето си с турбо.

овен камиони цена

Икономията на гориво може да се възползва от липсата на принудителна индукция, тъй като регистрирахме 6.4 литра на 100 км при отчитането на пътуването на UX200, недалеч от официалните 5.8L / 100 км.

Хибридният UX има леко по-ярка производителност (0 & # x2013; 100 км / ч за 8,5 сек) и малко по-ниска официална консумация (4,5 л / 100 км) в 2WD форма, въпреки че носи премия от 3500 долара.

Усъвършенстването на подвижността е леко развалено от 18-инчовите спортни гуми на Dunlop Sport Maxx на Sports Luxury, които генерират забележим шум веднага щом оставите гладки участъци от битум.

Те също допринасят за возене, което, макар и най-вече удобно, не е толкова фино, колкото Corolla (или C-HR & # x2019; s, по този въпрос). Окачването на UX се опитва да се справи с страничните съединения и въпросите стават по-натоварени под колелата, ако качеството на пътя започне да се влошава.

Lexus не е особено спортен задвижващ автомобил, но въпреки това разполага с много композиция и нито едно от по-изразените каросерии, които бихте получили от по-конвенционален SUV с подобен размер. И докато гумите Dunlop не са тихи, те осигуряват добро сцепление, пикот, само ако сте агресивни към дросела.



















Добре претегленото кормилно управление и добре калибрираните спирачки спомагат за лесното управление на UX. Воланът е най-прецизен с заключена рана, в противен случай има пожелателно-миещо усещане около положението с права посока.

Текущите разходи се подпомагат от способността на UX200 да работи на редовно безоловни.

Разходите за обслужване са добри или лоши, в зависимост от това как ги сравнявате. Зареждането на Lexus с $ 1716 за четири години е добре според стандартите на неговия сегмент, но изглежда прекомерно, когато вземете предвид Toyota Corolla, с което UX200 е свързан механично, е 700 долара за същия период.

Четиригодишната гаранция на марката е с една година по-дълга от нормата на луксозния пазар.

гама rover sport v8 с презареждане

Призивът на UX просто намалява значително, ако искате да настаните семейство или редовно да превозвате пътници отзад. Има и други компактни луксозни джипове, които покриват практичността далеч по-ефективно. Добавете и производителност към това.

Но за купувачите, съсредоточени върху предните седалки и търсещи Lexus опит в компактен формат, UX е по-добро изпълнение, отколкото на SUV следващия размер NX SUV или на дългата в зъба люка CT200h.

И докато Corolla или C-HR могат да управляват и да се возят малко по-сладко, UX200 е лесно превозно средство с прилично ниво на комфорт. А Toyota-та със сигурност не изглеждат толкова изящни отвътре.
























Прочетете Следващия

Range Rover Sport Review и пътни тестове