2019 преглед на Honda Civic VTi-LX

Водещият седан Honda Civic предлага добре заоблен пакет, макар да се бори да изпъква срещу непрекъснато развиващия се набор от конкуренти.

Продажбите на малки коли в Австралия намаляват бързо от късно. Дълготрайният най-популярен сегмент на местно ниво, класът на малките автомобили сега седи на трето място зад средни и малки SUV, а сегментът с големи SUV се прибира към петите.

Настоящите тенденции на пазара означават, че производителите са подложени на натиск повече от всякога, за да направят своите малки леки автомобили възможно най-добри и добре представени, като същевременно поддържат рязка ценова точка & # x2013; а някои се справят по-добре от други.

Корея Кеара Серато преодолява тенденциите, които са нараснали с 14% до момента към момента на писането, изпреварвайки бившия крал Mazda 3. Свързаният Hyundai i30 се държи стабилно срещу падащ пазар, докато японските конкуренти не са също така.



Toyota Corolla намалява с над 15 на сто от YTD, което не е подпомогнато от време на изчакване на нейните суперефективни хибридни модели, докато тласъкът на Mazda 3 в премиум територията го вижда като сходен марж.

Междувременно Honda Civic е сянка на предишното си аз, като продажбите са намалели с близо една четвърт в сравнение със същото време през 2018 г. Компанията наскоро представи актуализация на моделната година за 2019 г. за гамата седан (макар и не хечбек), който видя комплекта за активна безопасност на Honda Sensing по-широко разпространен в цялата линия, но не много друго се промени.

Тук на тест имаме флагмана 2019 Honda Accord VTI-60 седан, която е на цена от 33 690 долара плюс разходи по пътищата, Металната боя на Modern Steel, която виждате тук, добавя още 575 долара, което довежда тестваната цифра до 34 265 долара преди по пътищата.

атмосфера ford kuga 2015













Версиите от висок клас на основните автомобили имат трудна задача на пазара в Австралия. Като се има предвид непрекъснато нарастващата конкуренция, производителите не само се състезават с естествени конкуренти в редовните сегменти, но също така се конкурират със SUV и дори версии на първокласни премиум еквиваленти.

Също може да харесате

Преглед11-и ноември 2018 г. 2018 преглед на Peugeot 308 GTi… Преглед6-ти юни 2018 г. 2018 Mazda 3 SP25 Astina преглед… Зареждане ... Преглед3-ти октомври 2018 г. Преглед на Mercedes-Benz A-Class Sedan… News15 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите на Star Wars … News15 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин… Покажи повече

Поради тази причина VTi-LX има почти всяка джаджа и gizmo Honda може да се хвърли към нея, като се има предвид цената, която е доста добре оборудвана.

Стандартните функции включват сателитна навигация с актуализации на трафика на живо за 7.0-инчовата сензорна система за инфоразвлечение (отгоре на съвместимостта на Apple CarPlay и Android Auto от по-ниски класове), специфични за модела 17-цолови алуминиеви джанти, мощен люк, монтирани на волана превключватели на лопатките , огледало за обратно виждане с автоматично затъмняване и отопляеми предни седалки.

Това е отгоре на оборудването от другаде по родословното дърво, което включва изцяло LED светлини, 10-високоговорител аудио система, осемпосочна настройка на мощността за седалката на водача, тапицерия с кожа, тапицерия с двойна зона, климатичен контрол , автоматично сгъваеми странични огледала, вход без клавиши с натискане на бутон, задно стъкло за поверителност, сензори за паркиране отпред и отзад, система за следи от странична камера на Honda LaneWatch и DAB + цифрово радио.

Комплектът от активни функции за безопасност на Honda винаги е бил стандарт на флагмана Civic. Помислете за автономно спиране при аварийно спиране с предупреждение за сблъсък напред, адаптивен круиз контрол с „последваща ниска скорост“, предупреждение за заминаване на лентата и помощ при поддържане на лентата, смекчаване на пътя при заминаване, заедно с автоматично къси светлини

Всички модели Civic носят петзвездна ANCAP оценка за безопасност за 2017 г. въз основа на местни тестове спрямо по-стари критерии. При тестване на ANCAP, Civic управлява 34,68 точки от възможните 37.

2017 vw polo

Навлизайки на третата си година в продажба, седанът Civic остава привлекателно превозно средство, дори срещу чисто нови съперници, които попаднаха на сцената през последните 6 месеца.

Последните дизайни на Honda бяха остри, ъглови и агресивни и Civic не се различава. Докато някои автомобили остаряват бързо с авангардна естетика, Civic се задържа добре и във флагманската VTi-LX тапицерия изглежда актуална с пълното си LED осветление, гланцово-черни външни акценти и хромирани акценти.

Аз лично предпочитам външния вид на седана в сравнение със свързания хечбек, най-вече заради по-традиционните му пропорции и по-малко поляризиращ заден край. VTi-LX обаче изглежда малко скучен в сравнение с RS-а с по-ниски характеристики, който получава по-големи колела и по-виден заден спойлер.

Хоп отвътре и познатата му цена отново. Цялостното оформление на таблото минимизира физическото разпределително устройство и има за цел да увеличи възможностите за съхранение & # x2013; има кубици почти навсякъде.



















Тук е там, където Civic започва малко да показва възрастта си, въпреки че едва ли ще я наречете 'стара'. 7,0-инчовият сензорен екран е доста среден по размер, а цялостният външен вид на операционната система е доста стар.

Дори при работа с Apple CarPlay или Android Auto, времената на зареждане и реакцията не са толкова бързи, колкото може да сте свикнали от конкурентните модели.

Цялостното възприемане на качеството в кабината е прилично, но смесена чанта. Отгоре има хубави, меки на допир материали на таблото и вратите, въпреки че има много твърди, драскащи тапицерии.

Например в няколко области, като подлакътниците на вратите, може да има сурово съчетание между пластмаси и тапицерии, което кара Civic да се чувства по-скоро като преценен евтин автомобил, отколкото на достъпна премиум кола. Част от това можете да усетите веднага щом сложите ръце на волана & # x2013; гладката кожа е приятна, но лъскавите, твърди пластмаси на главината и многофункционалните контроли наистина се чувстват много евтини.

Въпреки че може да не е най-плюшеният седан в малкия сегмент, Civic предлага купища места за пътници и багаж.

Има над средното ниво за крака и глава за пътници отзад, а самите седалки са доста удобни. Удобствата включват сгъваем централен подлакътник с две държачи за чаши, джоб за карта зад седалката на предния пътник и големи кошчета за врати.

Въпреки това, няма задни отдушници за въздух и няма задни изводи, което е разочароващо, тъй като настаняването на пътници е един от ключовите места за продажба на Civic.

Зад 60:40 сгъваемите задни седалки има а 517L (VDA) място за багаж, което е повече от достатъчно за пазаруване, детски колички, летищен багаж, вие го наречете. Въпреки че разполага с впечатляващо количество пространство, Civic не може да се равнява на Skoda Octavia, който цитира 568L с задните седалки в игра.



















Мощността във VTi-LX идва от a 1,5-литров турбинен четирицилиндров бензинов двигател развиване на прилично 127kW (при 5500 об. / мин.) и 220nm (1700 & # x2013; 5500 об. / Мин.) И се изпраща на предните колела изключително чрез непрекъснато променлива трансмисия (CVT).

От гледна точка на производителността, задвижващият двигател е напълно способен да измести 1,3-тонен (1316 кг тара) Civic при градски и магистрални скорости, въпреки че опитът е затънал донякъде от CVT.

Трансмисията има онова типично усещане за еластична лента, което не е супер ангажиращо, а постоянното обороти на двигателя предава една мъглява, не-секси нотка в кабината. Не се опитвайте да прехвърлите предаването в 'S' режим, или защото само това задържа оборотите още повече и го влошава.

Веднъж на скорост обаче CVT пада значително оборотите до момента, в който може да се наложи да проверите отново дали двигателят действително е включен. Докато съперниците с шестстепенни трансмисии и подобни по размер двигатели ще седнат на 2000 оборота в минута или малко над 100 км / ч по магистралата, Civic си тананика далеч под това.

Той не само намалява шума на двигателя при скорост, но и е доста полезен за разхода на гориво. По време на нашето пътуване със седана VTi-LX, видяхме посоченото отчитане да падне в средата на шестдесетте на 100 км с разширено използване на магистрала, но при интензивен трафик из града, безпроблемния характер на задвижващия тракт и липсата на празен стоп / старт технологията ще види, че цифрата се издига добре в средната осмица.

хонда легенда ревю

Можете да очаквате около 500 км за пълнене на 47L резервоара на Civic и той щастливо ще се движи с по-евтини 91RON редовни безоловни.

Що се отнася до возенето и управлението, Civic отново върши прилична работа, без да е водещ в класа. Има хубаво бърз и директен кормилен багажник, съчетан с ниската и широка стойка, кара Civic да се чувства доста динамичен и лесно подлежащ на маневриране във всяка среда, докато гъвкавият тон на окачването върши добра работа при гладенето на различни бучки и неравности в Мелбърн & a; s patchy вътрешноградски пътища.

Тази засадена стойка кара Civic да се чувства много сигурен при високи скорости, което вдъхва увереност по магистралата, а комфортното каране означава, че бързите гърбици и дупките се справят лесно.



















Където Civic пада надолу, е от гледна точка на усъвършенстване & # x2013; оплакване, което имахме от пускането на автомобила.

Независимо от пътната настилка, има забележимо ниво на рев на гумите, влизащ в кабината, освен ако не се плъзгате по най-гладките участъци на асфалта. Това вероятно не е помогнато от много тихите двигатели с крейсерски скорости, но Civic може да направи доста ракета на по-груби участъци от магистралата, което не е най-доброто за по-дълги задържания зад волана. Жалко е, защото возенето и манипулацията имат всичко необходимо да бъдат по-добри пътувания.

Имахме смесени чувства към различните характеристики на Honda Sensing. Автоматичният дълги светлини имаше навика да включва функцията за по-ярка светлина в неподходящи ситуации, често с други превозни средства, които настъпват по крайградските улици. Странни.

Друг проблем беше адаптивният круиз контрол, който понякога би се забил на спирачките без видима причина, сякаш засичаше автомобила в следващата лента. Аз често просто го изключвам и сам поемам пълен контрол.

Аз също лично не съм почитател на страничната камера за слепи петна на LaneWatch вместо обикновена система за наблюдение на слепи петна. Основните раздразнения са, че се намира само от лявата страна, докато маркировката за перспектива и разстояние може да изглежда малко затъмнена през централния дисплей. Освен това изисква да свалите очи от пътя и да погледнете екрана, монтиран на ниско, а не да правите проверка на главата или да гледате огледалото си.



















От гледна точка на собствеността, Civic се покрива от петгодишната неограничена километрова гаранция на Honda, която е подкрепена с до 100 000 км от „Индивидуално обслужване“.

Планираната поддръжка е необходима на всеки 10 000 км или 12 месеца, което от двете настъпи първо, въпреки че уебсайтът на Honda Австралия изброява интервалите на обслужване на разстояние или „когато светне индикаторът за моторно масло на Honda“.

Първите пет посещения ще ви струват $ 297 поп, въпреки че има допълнителни елементи в зависимост от интервала. Необходима е смяна на филтъра за прах и прашец в кабината на всеки 24 месеца или на 30 000 км (45 долара), докато спирачките и CVT течностите ще ви струват 58 долара и $ 172 съответно на всеки 36 месеца (или 40 000 км за трансмисионна течност).

С включените допълнителни услуги, първите три години поддръжка ще ви струва $ 1166, Над пет години (още две посещения от 297 долара) гледате $ 1760,

На наситения пазар за малки автомобили Honda Civic представя солидна, само като над средното предложение, под формата на най-добрите спецификации. Производителността, икономичността и комфортът в реалния свят са над средните за сегмента, докато той предлага солидна стойност по отношение на цена, оборудване и пространство.

au falcon разход на гориво

Това обаче е понижено от средното усъвършенстване на пътя, елементите на кабината, които се чувстват бюджетно, и не вдъхновяващото задвижване.

С многобройни съперници в този край на пазара за малки автомобили, предлагащи повече премиум, по-изискани и по-добре представени пакети, за Civic става все по-трудно и по-трудно да се открои от тълпата.



















Нашата препоръка е да разгледаме VTi-L или RS с по-нисък спектър, които предлагат същите предимства, но за по-малко пари.






Прочетете Следващия

Преглед на Lexus ES: ES300h и ES350