Ревю на Holden Colorado 2019: Harrop Overcome

Какво получавате, когато комбинирате 4x4 ute с огромен V8 с презареждане? Елате за разходката и разберете.

За съжаление, легендарният и повсеместен Aussie V8 ute е отреден към историческите книги от известно време. Тези, които искат такъв, ще се тъпчат през втора употреба, вместо на етажа на шоурума, тъй като пазарът е насочен към 4x4 ute.

Проблемът е, че по-голямата част от популярните в днешно време американски дизели са с дизелово гориво и наистина нямат никакви показатели на пътя или мускули. Освен Ram 1500, няма V8 Ute за тези, които все още искат такава.

Все още има някои варианти за тези, които са по-находчиви сред нас. И един от тях включва въвеждане в експлоатация на реномирана инженерна компания, която да изхвърли фабричния дизелов двигател и да го замести с нещо от вкусния сорт „огънати осем“.

Една от възможностите в това отношение е Harrop Engineering, 50-силна екипировка на инженери, машинисти и производители, които оказват всички видове специализирано оборудване за всякакъв вид приложения.

Той е голям по отношение на производителността на колите, откакто Рон Хароп повдигащ веждите FJ Холдън прави 11,81 секунди на четвърт мили през 1971 г. с карбуратен шест цилиндър все още под капака на двигателя.

Оттогава Хароп се обърна към почти всичко, което върви бързо. Волан, спирачки, принудителна индукция, окачване, охлаждане, няма много това облекло да направи. И сега тя насочи вниманието си към утините, които всеки човек и кучето му купува: 4x4 utes.













Това, което гледате тук, е това, което Harrop нарича преодолеят, Изчезна 2,8-литровият дизел 147kW / 500Nm. Той е заменен с ефективно Chevrolet LSA: 6.2 литра струва V8, допълнен със суперзарядно устройство Harrop TVS2650.

Резултатът от всичко това е смайващ: 396kW при 5800rpm и 825Nm.

Също може да харесате

News27th ноември 2019 Car News Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Зареждане ... News4th Dec 2019 Новини за автомобили Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... News15 часа преди 2020 BMW X2 facelift, plug-in хибрид и EV шпиониран ... Review21st Aug 2018 2018 Mercedes- Чист преглед на Benz X220d… News26th Ноември 2019 2019 Holden Trailblazer и Colorado Storm разкриха ... Покажи повече

Между другото това се измерва в главината на динамометъра на концентратора. Когато вземете предвид загубите на задвижващата линия, има вероятност 465kW на маховика, което е начинът, по който производителите представят своите резултати.

Тази конверсия на двигател има свързана цена от 44 820 долара. Можете да изберете LS3 с естествен аспиратор за 37 830 долара или по-малък нагнетател за TVS1900 за 43 270 долара. За една стотинка, за килограм, казвам.

Оттам вашият списък с опции, с които Harrop Engineering може да ви предостави, е дълъг и разширителен. 3-инчова изпускателна система за котки отзад с двойни изходи (1780 долара), модернизирани предни спирачки ($ 3630), Harrop ELockers (2453 долара отпред, $ 2115 отзад), окачване на шокове (3112 долара), кожен интериор ($ 3300), Rhino Rack ($ 1529) и скални плъзгачи ($ 1430).

Имаме няколко хубави 18-цолови колела от метода Race ($ 2350 за четири), обвити в гумата Toyo Open Country R / T (1800 долара). Ако офроудът ви потръпва, можете да изберете по-ориентирана към пътя настройка с 20-инчови методи (2350 долара) и Toyo AT2 (1700 долара).

Подсиленият V8 е свързан с шестстепенна (6L80) автоматична скоростна кутия, която според мен ще се съгласите с мен има трудна работа. Особено, когато наличното сцепление е изпреварило. И като се има предвид, че имате някои агресивни гуми за цял терен, задвижване на задните колела и не голяма тежест в задната част, това се случва доста малко. Най-малкото не е непознат за високомощния Chev V8s.

цена tesla p100d

Шофирането ни започна по мокър, мъглив и шум от пътя в селските покрайнини на Мелбърн. Не беше, докато пътят не изсъхна и се затопли, че успяхме наистина да използваме онова, което е в състояние да предаде.

Първо, шумът е голям, лесно подобрение в сравнение с тоновете на дизелите. Започва с гладка дупка и леко пропукване, като ви увлича какво предлагате в магазина. Ако търсите нещо, което да съперничи на C63 AMG за чист театър, вие ще бъдете разочаровани.

Нашият тестер все още използваше заглавките и котките от система LS3, всички свързани с 2.5-инчова двойна система.

Има много шум, без съмнение в това. Въпреки това, имайки предвид, че имате 465kW силов двигател с висок оборот V8, би било хубаво да чуете още малко с някои допълнителни вкусотии.



















Една добре настроена система вероятно ще се отърве от дрона, който идва и преминава при леки товари и пета и шеста предавка, около тази маркировка от 1800 2000 оборота в минута. Ако бях аз, щях да добавя малко в бюджета за някои качествени заглавки и изпускателна система.

Изпълнението обаче е зашеметяващо & # x2013; при условие, че има достатъчно сцепление на разположение, за да се получи наистина ход. Той е за разлика от всеки друг автомобил, управляван от I, който включва Ecoboost Ford F-150 Raptor в Щатите. Има много власт и това идва с гъста яростна ярост. Театърът е допълнен от този хленчащ вентилатор Harrop, тъй като принуждава 8psi въздух в тези 378 кубически инча.

2020 hyundai tucson

Има онзи красив, естествен и без усилие въртящ момент без празен ход, което наистина може да направи само голям двигател. Натиснете педала по-силно и това желание прераства в цунами с яростно ускорение, при условие че има достатъчно сцепление.

Трябва да сваля шапката си към гумите 285 / 55R18 Toyo Rugged Terrain, които вършат впечатляваща работа за задържане на пътя.

Колорадският тахометър работи само до 5000 оборота в минута, от който оригиналният 2.8-литров дизел използва само част. Обхватът му е изпреварен от конверсията на двигателя LSA, която върви до 5800 об / мин.

Вероятно не сте забелязали, защото очите ви ще бъдат абсолютно залепени за пътя, с цел да поддържате носа на Колорадо в правилната посока.



















Изпускането на този вид мощност направо в 4х4 ute без други модове вероятно ще е малко объркване.

За щастие, окачването на Harrop Colorado е настроено добре, използвайки персонализирани пружини и специално настроени амортисьори на Shockworks, за да се справи с мощността много по-добре от настройката на запасите и да осигури доста плавно и добре контролирано возене.

Хубавото на мелодията на окачването е, че тя не е твърде твърда или сурова, особено на отскока. Това не е същото като онова вкусно меко и копринено возене, което идва от настройка на байпас, както при Ranger Raptor, но все още е много добра. Помислете за Колорадо, което е добре да започнете с него и просто го направете малко по-добър и по-контролиран.

Спирачките са модернизирани и момче-о-момче прави, че им трябват. Все още има налични барабанни спирачки в задната част, но спирачките и роторите на Harrop заменят фабричните фронтове с диаметър 356 мм.

Имайки предвид, че можете да натрупате много по-голяма скорост в този Колорадо и имате малко по-голям диаметър на гумата, който да се справите, спирачната ефективност е адекватна, без да бъде впечатляваща. Обичам да го усещам с по-силен усилвател на спирачките, който мисля, че би направил трика за подобряване на отзивчивостта и усещането на педала.

Кормилното управление остава същото, което е настройка на електрически хидравлик. Странно чувство е да се зареди цялата тази невероятна дрънкалка в това, което привидно е 4x4 ute. Колорадо не управлява или управлява като спортна кола и не бива.

Ако искате това, отидете и купете V8 Benz втора ръка или един от последните примери за HSV или FPV. Ще имате цялата тази доброта с принудителна индукция в пакет, който управлява, управлява и спира по-добре.

Това, което тези свръхзаредени уте, вагони и седани обаче не могат да направят, е извън пътя. Добрата новина на този Harrop Superado е, че 6-литровият V8 и шестстепенна автоматична скоростна кутия се задвижват директно към заводския трансфер на кутия в Колорадо.

Това означава, че този безплоден агрегат има същата задвижваща система като нормалната: 4x4 на непълно работно време, със задвижване 4x4 и с намален обхват. Има намаление с 2.62: 1 в случая на трансфер, което не е особено ниско. Първата предавка обаче е сравнително къса в скоростната кутия и двигателят се чувства невероятно щастлив да работи на празен ход при най-ниската скорост.



















Това не твърде твърдо окачване е добро и в офроуд. Освен това, което може да се отприщи чрез десния крак, опитът зад волана се чувства най-вече като Колорадо с по-добри гуми и качествен комплект за окачване на пазара. Геометрията като цяло е същата като при Колорадо.

Фактът, че имате повече сцепление от по-големия и агресивен Toyo каучук, който се комбинира с асансьора за допълнителен клирънс, прави това Колорадо по-добро офроуд предложение от актьора. Двигателят с презареждане е готин като краставица при ниски обороти, но бихме искали да видим заключващ заден диференциал вместо диференциала с ограничено плъзгане, което е опция.

honda civic 2016 преглед

Въпреки че LSD работи добре на път и извън пътя в запасен формат, няма чувството, че спираловидният блок може да свърши работата, както и когато се опитвате да вкарате толкова двигател, колкото имаме тук.

И ако се окажете в ситуация като кал или пясък, където изобилието от газ и скорост на колелото са ред на деня, Superado би било абсолютно удоволствие да пилотирате.

Този Хароп Колорадо ще бъде направо скъп и безсмислен за много хора навън. Когато добавите колкото и да плащате за превозното средство за донора и някои от важните опции, има голям шанс да се разбиете на шестцифрена територия.

Това обаче прави нещо доста специално. И прави нещо, което нищо друго на пазара наистина не може: издърпайте правилните мускулни вибрации и производителност, като същевременно останете верни на оригиналните си офроуд възможности. Това е опияняваща смесица и нещо, което не мога да помогна, но намирам за много примамливи, въпреки големия ценови дял.



















Забележка: нашето тестване бе прекъснато поради някои нещастни механични проблеми. Докато заден заден ход в нисък диапазон с кормилното управление на пълно заключване (неизбежно), шофьорът със странично CV на шофьора реши, че има достатъчно живот и започна напълно да се разглобява.

Ние го предаваме на типа шофиране, което прави този Колорадо след преобразуването на двигателя, но би струва да се обмисли някакъв вид фуги с подобрена здравина, за да направим нещата малко по-надеждни.






Прочетете Следващия

Ревю на Ford Kuga: Тенденция