2019 ревю на Audi Q8 55 TFSI

Стилът има предимство пред практичността в svelte Audi Q8, вкарвайки още един играч в купената ниша на SUV.

Обичайте ги или ги ненавиждайте, SUV автомобилите не могат да отидат навсякъде в обозримо бъдеще, но това не означава, че сте ограничени само до един тип или формат на превозното средство.

В този случай 2019 Audi Q8 55 TFSI е първият опит на Audi да представи на пазара по-моден купе SUV, който да играе заедно с по-разумната и практична Q7 гама.

Разбира се, това означава по-строги линии, особено около задните стълбове, заедно с по-нисък покрив и по-малък багажник, но в метала няма нищо за Q8, което може да се счита за умалително. Макар че може да е & # x2018; по-спортно & # x2019; изглежда по-скоро от обикновен всъдеход, той все още е гигант.



Той също така предлага почивка от горчивия външен вид на ключови съперници като Mercedes-Benz GLE Coupé и BMW X6, с по-плосък покрив и по-малко агресивен ъгъл на задната врата, балансиращ пропорциите му.

Освен това Audi направи процеса на закупуване на Q8 сравнително прост. Няма масив от двигатели или безкрайни опции. Има един модел, 55 TFSI, и той започва от $ 128 900 преди разходи по пътя.

Все още можете да добавите опции, въпреки че са сравнително малко. Автомобилът, който виждате тук, има метална боя (2300 долара), външна черна опаковка (1850 долара), вътрешни инкрустации от дърво (400 долара), панорамен люк (3550 долара) и пакет Premium Plus, който добавя 22-цолови сплави, адаптивно въздушно окачване, четиризонов климатичен контрол, LED околно осветление за интериора, аудио Bang & Olufsen, фарове LED Matrix и нюанс за поверителност (11 000 долара).













Още двигатели са на път, включително дву-турбо дизел V8 за въртящия момент, когато гладният пристига SQ8, но засега Q8 се доставя само с един задвижващ механизъм, 55 TFSI & # x2013; или в лаик 3,0-литров V6 с турбо с двойно превъртане.

honda hrv рецензии 2015

Изходите се оценяват на 250kW при 5500rpm и 500Nm от 2900 до 5300rpm. 48-волтова лека хибридна система може да захранва превозното средство, докато изплува на брега, допринася с малко количество усилване при петсекундни изблици, добива енергия при намаляване на скоростта и функционира като увеличена (и по-отзивчива) система за старт / стоп.

Също може да харесате

News16 часа преди Видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместен дизайн на корабите от Междузвездни войни ... Зареждане ... News4th Април 2019 2020 Audi Q8 'TFSI e' шпиониран ... News7th Ноември 2019 2020 Audi RS Q8 задава рекордите на Нюрбургринг SUV - Video ... News24th Jun 2019 2020 Audi SQ8 разкри, тук през 2020 г. ... News22nd Август 2019 Новини за автомобила Ежедневен подкаст: Вашето ежедневно изтегляне ... Покажи повече

Задвижването се изпраща към система за задвижване на всички колела quattro чрез осемстепенен автоматичен преобразувател на въртящия момент.

Заявява се, че използването на гориво е 9,2 литра на 100 км (или 8,9 л / 100 км с вградените 22-цолови джанти), но на тест сме изминали 12,9 л / 100 км.

Ако оставите кутията на Premium Plus незабелязана, вашият Q8 ще пристигне с 21-инчови джанти, адаптивни амортисьори, 10-високоговорители на аудио и тризонов климатичен контрол. Други стандартни елементи за захранване включват задвижвана задна врата, LED фарове за глава и задни части, дисплей с главата, горещи и вентилирани предни седалки с електрическо регулиране, кожена тапицерия и 360-градусова система на камерата.

Безопасността се наблюдава с осем въздушни възглавници, адаптивен круиз контрол със спиране и движение, автономно спиране при аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, следене на слепото място, предупреждение за заминаване на лентата, предупреждение за заден кръстосан трафик, помощ при избягване на сблъсък, помощ при пресичане , 360-градусова камера и система за предупреждение за излизане, за да се предотврати отварянето на вратите в насрещните превозни средства или велосипедистите.

Audi наистина иска да мислите за Q8 за високотехнологичен, затова зарежда в най-новия си потребителски интерфейс с 12,3-инчов дигитален инструмент за инструменти, 10,1-инчов горен сензорен екран за инфотейнмънт и долен 8,6-инчов вторичен контролен панел вместо обшивка от традиционни бутони и циферблати.

В резултат на това има минимум физически контроли, което изглежда фантастично, но по-специално за долния панел означава очи извън пътя, за да се направят прости промени като скорост на вентилатора или температура. Някои менюта на долния екран отварят разширителни екрани на горния дисплей, за да облекчат това, но изглежда контраинтуитивно.

Други UX ходове виждат вградена в екраните бърза обратна връзка, която не активира команди, докато сензорната повърхност щракне & # x2019 ;. Това е удобна обратна връзка, но има моменти, когато повърхността се нуждае от раздробяване, за да разпознае входовете & # x2013; четенето върху сензорен екран се чувства като по-естествен начин за правене на неща в сравнение.

Интериорните облицовки са висококачествени, с богати гланцово-черни повърхности и изобилие от метални акценти, плюс LED осветление навсякъде, където гледате с опцията Premium Plus. Самият дизайн е кратък за визуална драма и там има доста обикновена атмосфера и подбор на материали в райони далеч от тирето.

Като пълен SUV (нюанс под 5 м дължина и 2 м ширина), интериорът е доста щедър. Отпред се усеща проветриво и просторно, като истински луксозен екскурзовод със свободно място, което прави дългите проходими къси пъпки.

Отзад има щедро настаняване, но докато физическото пространство не е проблем, решението на Audi да постави облегалка с фиксиран ъгъл леко се вписва в общия комфорт.



















Освен това, 605L багажник се разширява до 1755L със сгънати задни седалки, но практичните допълнения са тънки на земята. Има една кука за една торба твърде ниска до пода, за да окачи чанта и четири фиксирани точки за привързване, но това е така.

По пътя Q8 се чувства подходящо разкошно. Въпреки че моторите на двигателя са прилични, 55 TFSI работи, за да се движи около 2,3 тона автомобил, така че дори със заострения си вид Q8 не е агресивен.

Адаптивната динамика означава, че можете леко да завиете фитила. Спортният режим прави газта и трансмисията по-нетърпеливи, но оставянето на селектора в Auto или Comfort се чувства като подходящ.

Гладката осемстепенна автоматика работи ненатрапчиво на заден план, а плоската крива на въртящия момент на двигателя означава, че няма нужда да се работи усилено.

При въздушното окачване Q8 дава опции за качество и височина на возене, в зависимост от избрания режим. Докато го отглеждате за офроуд, едва ли изглежда естественото местообитание на комби с плюс. Хубаво е да знаете, че можете, но с гуми, фокусирани върху магистралата, би било глупаво да се прави опит за офроуд.

mazda bt50 gt

Комфортът е от ключово значение и както е характерно за системите с въздушни пружини, Q8 е плюшен и абсорбиращ по магистралата и върши приятна работа по накисване на белези от градски път. При по-ниски скорости му липсва същата спокойствие, с малко прекалено много блъскане и тупване в кабината.



















Лекото управление е малко усилие за влизане и заобикаляне на тесни пространства, което е удобно предвид големия размер за справяне. Това обаче не е ангажирано или набрано, но по-спокойно и спокойно.

Може би по-важното е, че гамата от системи за безопасност и полуавтономни системи на Audi работи допълнително. Не, не можете да настроите и забравите колата да свърши работата вместо вас, но там няма борба с центрирането на лентата или фалшиви сигнали, задействани от обкръжението.

От гледна точка на собствеността, Audi продължава да предлага тригодишна / неограничена километра гаранция за под-номинална гаранция & # x2013; както повечето престижни марки, докато основните производители предлагат пет години. Обслужването може да бъде обхванато от предплатен сервизен план, включващ всички планирани течности и филтри за три години ($ 2040) или пет години ($ 2950).

Главата ви обаче няма да взема решение за Q8. Вашето сърце ще.

Това е клекът, неясно подобна на Урус позиция. Квадратни рамене, минималистични украшения и типично шивашки продукти на Audi дават своя глас при обаждането на сирената за Q8. Острото му позициониране спрямо останалата част от модела на Audi вероятно също ще затрудни новия A6.

С нов X6 и GLE Coupé точно зад ъгъла, Audi Q8 се удари в земята в точното време. Въпреки че има слотове заедно с тези SUV купета, той изглежда достатъчно различен, за да се открои сред тълпата, което е именно причината сегментът да съществува на първо място.






Прочетете Следващия

Обзор на Fiat 500 Abarth & Road test