2019 ревю на Audi A3: 35TFSI Sportback S line plus

Audi подслади A3 Sportback с нова S линия плюс версия. Но нов замен на функции прави ли застаряващия хечбек по-интелигентна покупка?

Ауди Австралия е пръснал малко приказен прах в своята серия за малки автомобили и хечбек за 2019 г. И така, ние решихме да вземем 2019 Audi A3 Sportback 35 TFSI S-tronic S line plus, както е официално наречено, за завъртане през CarAdvice гараж, за да видите как ново разцъфналата спецификация на люка се измерва като интелигентна цена за премиум.

По същество, & # x2018; S линия плюс & # x2019; малко от нейното, а, прочут съименник добавя, казва Audi, до $ 11K допълнителни екстри за някои варианти на A3. Най-евтиният S-line плюс оборудван модел е предното задвижване & # x2018; 35 & # x2019; люк, чийто пакет включва екстри на външен вид на S линия, 18-инчови джанти, цифров драйвер, инструментариум, MMI навигация плюс инфо развлечение, въвеждане без клавиши с пускане на бутон, както и следене на слепото място и задни кръстосани предупреждения за интелигентно движение.

Всичко нагоре, се излюпва линия & # x2018; 35 S & # x2019; & # X2013; за краткост & # x2013; списъци за 43 300 долара преди на път. Не е лош терен, като се имат предвид всички и различни по-горе добавя само 2600 щатски долара към обикновения Sportback 35 S auto (списък от 40 700 долара), за който може да сте луд, за да изберете.

проблеми с ford focus 2013

Но & # x2026; Там & # x2019; s a & # x2018; но & # x2019 ;. Или две. Най-ниските 35-те години, като нашия тестов автомобил, пропускат някои предавки, оборудвани за по-висококачествени версии на S S, които пасват изключително на LED фарове и задни светлини, безжична & # x2018; светлина на телефонната кутия & # x2019; огледала за зареждане на смартфон, отопление и изцяло електрически огледала за предно сядане и автоматично сгъване. И така, не са допълнителни екстри за 11 000 щатски долара. Освен това колата ни отговаря на зареждането на безжичния телефон, но иска допълнително $ 250 за това, плюс $ 1190 за металическата боя Tango Red, изгаряща се на ретината, като наблъска разхода до $ 44 740.













Да, това е много фискално разглеждане на разходите и ползите, докато вие седите тук и четете това мислене. Вижте, аз съм малко след хубав малък хечбек със значка на Audi & # x201D ;. Но моля, понесете се с мен, защото има още няколко неща, които трябва да разгледате.

A3 не е пролетно пиле. Нейната настояща и доста красива форма е фейслифтът за 2017 г. на третото поколение от началото на 2012 г. Като се има предвид, че ние забелязваме следващото поколение на тестване от миналата година, там ще бъде ново, по-скоро по-скоро отколкото по-късно. Така че, да, получавате много привлекателни екстри за допълнителните разходи за $ 2600, но дали той противодейства на други области на застаряващия пакет A3? И всичко това ли се събира за под-$ 44K питането?

Може да харесате още

Преглед преди 2 дни 2020 BMW X1 sDrive18d преглед ... Зареждане ... News16th Oct 2019 Volkswagen може да се изправи пред рекордно глоба, Justice Foster взриви ACCC и VW ... News15 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместна конструкция на корабите на Междузвездни войни ... News29th Ноември 2019 2021 Audi A3 седан шпиониран без камуфлаж ... News13th Oct 2019 Audi A3 S линия плюс издания в продажба от $ 43 300 ... Покажи повече

Докато & # x2018; S3-lite & # x2019; външността изглежда достатъчно интелигентна и съвременна, ксеноновите светлини и статичните огледала изглеждат малко наемни, когато LED и електрически сгъваем хардуер могат да се предлагат на малки автомобили без първокласна марка, които искат ниски $ 30K.

Вътре общият дизайн показва възрастта си по-забележимо, въпреки че Audi очевидно положи положителни усилия за модернизиране на характеристиките и детайлите. Колелото с дълбока спица TT, виртуалният дисплей на кабината и изскачащият екран за развлечения придава свежест на облицовката на прозореца. И има достойно обкръжение, дори ако кръговите отвори за въздух изглеждат прекалено пластични - и пълната сивота & # x2013; липса на оцветяване и отделяне & # x2013; оставя кабината усещане за докосване.

Sline линията отвън не се простира до места за сядане или приспособяване отвътре, частичните кожени предни лагери с пълното им механично регулиране малко от долния пазар за четиридесет и нещо малка кола който и да е значка на marque & # x2019; Но мястото за сядане и в двата реда е доста удобно, там е сегментното пространство сред втория ред и има достатъчно място за съхранение навсякъде, което се простира до пространството за багаж от 380L.

Обновеният MMI Touch plus infotainment е малко смесена чанта. При 7,0 инча, малък екран и изскачащият формат ще зарадват само някои купувачи, но външният вид и съдържанието, актуализирани за фейслифта за 2017 г., като цяло са доста впечатляващи. Той задава твърде много въпроси при стартиране & # x2013; относно политиката за поверителност, наистина? & # X2013; все пак има прилично патентовано съдържание, което да допълни нормалните приложения, огледални от Apple и Android, донесе на партито. Въпреки това висококачествено включване на системата като отличителен белег на функцията, странно му липсва функционалността на цифровото радио.

След това е темата за контролера на въртящата конзола и бутоните за бърз достъп. Тяхното приспособяване, както се намира тук в A3, отдавна означава премиум стъпка от форматите, които са само с тъчскрийн, открити в масовия поток. Донякъде противоречиво обаче позицията на Audi се преобърна, като компанията започва да премахва хардуерния интерфейс и сега предпочита сензорните екрани само като по-предложение за първокласно изживяване, както се вижда в последния A4.

Кое всъщност е по-добро? Това наистина ще бъде въпрос на предпочитание на крайния потребител, но аз предпочитам конвенцията, както е пригодена за A3 тук, дори и само по логика на повече плащате, толкова повече неща трябва да получите. Това каза, че основният ми бъг относно пропускането на функционалността на сензорния екран е с огледалното огледало на CarPlay: Мога да виждам всички приложения за смартфони на екрана, но трябва да използвам тромав интерфейс на въртящ се контролер, с който да се движите през тях.

2017 volkswagen polo



















Докато ние работим, тази опция за индуктивно зареждане в размер на $ 250 е малко излишна, ако възнамерявате да използвате CarPlay. Това е така, защото днес iPhone 10, подобно на моя и други смартфони, не спечели плътно върху индуктивната подложка за зареждане, разположена в контейнера за конзолата, ако имате закачен кабел за телефон. И ви трябва кабел, свързан, за да свържете CarPlay, нали?

Такива функции и функционалност имат значение, тъй като вие не купувате опит A3 35 за шофиране с бели колела. Разбира се, че не сте. Това е така, защото за това, което по същество са Golf GTI или Hyundai i30 N пари за горещ хеч, вие избирате за скромни 110 кВт и 250 Nm мощност от само 1,4 литра турбо-четири мотивации & # x2026; Което става 0,7-литров двуцилиндров изключващ газ и ниско натоварване на двигателя, за да спестите гориво с това, което Audi нарича & Co; & # x2019; Вие преследвате тази розова 5,0 / 100 км комбинирана полза за разход на гориво.

Честно казано, отнема дълго и небрежно парче магистрала и докосване на задния вятър, за да се приближите до тези славни петици. И това е по-близо до разхода на 8.0L / 100 км из града, където сте склонни да заглушите малко силовия двигател не с надеждата да се върнете на шофьора, където 1.4 е достатъчно ентусиазиран, а за да преодолеете скучната реакция на турбо- четири и седемстепенна задвижка с двоен съединител.

Това е добре репетирана хватка за това, което вече е много познат пакет за двигатели и скоростна кутия, споделян в семейството на Volkswagen Audi Group. При нормално D за задвижване, задвижването на двигателя е твърде неохотно, за да впрегне 250Nm сладко място на двигателя, оставяйки реакцията мързелива и непочтителна. Активирайте S for Sport чрез бързо докосване на контролера на трансмисията и силовият уред ще се покачи по-силно, ако все още с известна степен на колебание, след това остава твърде хиперактивен за спокойно шофиране. Сложният CoD умни, когато влязат, просто засилват паузата между станциите за активиране на дросела и действията.



















Двигателят се дърпа добре и трансмисията се плъзга между зъбчатките плавно, при условие че вече сте в движение. Извън маркировката обаче има прекалено много сцепление или натискане на съединителя, когато скоростната кутия се опитва напред. Getaways in Sport може да бъде откровено тревожен, завиване на колела и всичко останало, а копаенето с десния крак, за да предизвика желания отговор, отнема своето влияние върху разхода на гориво.

I & # x2019; прекарах достатъчно време в 140kW / 320Nm '40 TFSI & # x2019; 2,0-литров, за да повярвам, че отговаря на първокласното преживяване с малки автомобили. А по-достъпният му въртящ момент означава, че се доближава до комбинираното твърдение за разход на гориво от 5,7 л / 100 км е малко по-възможно. Проблемът е, че версията на A3 изисква да копаете седем бона по-нататък в джоба си & # x2026;

Като всеобхватен, характерният за пътя A3 & # x2019; е доста приличен. Водете качествени грешки от по-твърдата страна, но не до точката на неприятност, докато един-инчов по-голям 18-те години & # x2013; обикновено по избор на A3 & # x2018; 35 & # x2019; & # X2013; изглежда търгуват малко количество съответствие за все по-остро чувство за връзка в управлението и динамиката. Достатъчно приятен е с нюанси на ентусиазъм около краищата му.

преглед на skoda octavia 2017

Ако има някаква хиперактивност, това е някакво отдръпване и непохватност през волана, по-често, отколкото не, причинено от леки колесни спирачки от леко мърморещото му поведение извън марката. Но при пълно сцепление, A3 е достатъчно осезаемо бърз, на пръв поглед по-правдив, отколкото предполага изявлението за производителност от 100 км / ч от 100 км / ч. Той няма ракети, но се връща удобно и използваемо.

Тригодишната / неограничената километрова гаранция може да е равна на курса за премиум-марка, но изглежда малко тънък в сравнение с, да речем, предложенията с основни знаци като висок клас Volkswagen Golf & # x2013; с петгодишната си гаранция & # x2013; че много от купувачите логично биха желали да кръстосат. Междувременно обслужването е прилично 1540 долара за три години / 45 000 км включително, при 12-месечен / 15 000 км на график за посещения (за сравнение, Golf Highline с паритет в силовите линии иска за $ 1356).

Тук има определена перспектива, особено ако преследвате собствеността на значка на Audi, за която може да не ви интересува, но трябва да знаете независимо. Ключов конкурент на Benz A-Class е нов. И немският съвременник, BMW Серия 1, има ново поколение, пристигащо на местно ниво след няколко седмици по време на писането. И така, макар че люкът на линията A3 35 S е доста приятна и много приятна перспектива, той наистина започва да усеща възрастта си, щом надникнеш извън балона на Audi.



















Вътре в балона на Audi, този A3 се подрежда доста добре, най-вече като получавате замяна на приятни допълнителни функции за скромните си премии от $ 2600. Но има много неща, които не получавате & # x2013; LED осветление, DAB +, електрически седалки, кожена тапицерия, адаптивен круиз контрол, електрически сгъваеми огледала, списъкът продължава & # x2013; въпреки че наистина би трябвало, ако погледнете малки алтернативи на хечбека наоколо или дори доста под, това A3 & $ x2019; s $ 43 300 питайте.

Считаме, че в този момент от жизнения си цикъл, уравнението на стойността за A3 трябва да бъде малко по-сладко в определени области, било то в списъка с характеристики или под капака, отколкото това, което представя линията S плюс.






Прочетете Следващия

Обзор за офроуд на Toyota Toyota HiLux Rugged X 2019