2018 Mazda 3 Neo Sport седан преглед

С нова информационно-развлекателна система и камера за заден ход, да не говорим за нова значка, Neo Sport е интелигентен входен пункт за все по-популярната гама Mazda 3?

Вероятно е, знаете някой, който притежава Mazda 3, Сега в третото си поколение (без 323 преди него), компактният хеч и седан са големи двигатели на успеха на марката Down Under.

ldv t60 trailrider

В опит да поддържа успеха си подвижен, Mazda наскоро даде на колата фина актуализация на MY2018. Gone е значката Neo, заменена с Neo Sport чука, който виждате тук. В съчетание с подходяща информационно-развлекателна система MZD Connect, какво направи меката актуализация на моделната година с седана за входно ниво?

Настоящата Mazda 3 е от 2014 г., въпреки че фейслифтът добави малко повече искрица към екстериора и кабината през 2016 г. С други думи, тук няма прекалено много изненади, дори след модернизацията на MY18, насочена като поддържа колата подходяща спрямо по-новите си съперници. Като се има предвид, че ние сме фенове на колата от началото, това не е лошо нещо.



Мощността идва от естествено аспириран 2,0-литров двигател, който произвежда 114kW при 6000rpm и 200Nm при 4000rpm. Предлага се шестстепенно ръчно, но нашият тестер беше оборудван с опционалната шестстепенна автоматична трансмисия.

Както беше тествано, той е $ 23 490 за излитане, което съответства на долар за долар с ръководството Maxx, седящо над него в гамата. Въпреки че преди това е представлявал едва 20 на сто от продажбите на моделната линия, Mazda заяви, че очаква Neo да отчита повече от една трета от всички продажби на Mazda 3, като настоящите автомобили се насочват към пенсиониране.

Благодарение на актуализацията за 2018 г. получавате много съоръжения за тези пари. Gone е базираното по-рано радио устройство, което се предлага и е заменено от 7,0-инчова система MZD Connect, опаковаща цифрово радио, камера за обратно виждане и шест високоговорителя & # x2013; нагоре от четири.










Все пак пропускате малко оборудване в сравнение с Maxx Sport. Докато базовият модел все още има ръчна ръчна спирачка и ръчна климатизация, по-скъпият модел работи с двузонов климатичен контрол и електрическа ръчна спирачка. Съвременната паркова спирачка също носи нов дизайн на централната конзола, ако това е видът, в който се намирате.

Също може да харесате

News20th Dec 2018 Mazda MX-5 карбон, разкрит 3 bodykit… Зарежда се ... News28th Nov 2018 2019 Mazda 3: Изтеглените изображения разкриват нов облик… Преглед16 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… News13th Ноември 2018 2019 Mazda 3: Дизайн и интериорът шпионира тест ... Новини16 часа преди 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин ... Покажи повече

Автомобилът от по-висок клас също получава следене на слепото място, предупреждения за движение на заден кръст и задно автоматично спиране.

Mazda няма да дава на по-модерните класни лидери всякакви кошмари с дизайна, но това е добре комбинирано и красиво, дори и днес. Единствената ниска точка е евтиният на пластмаса волан, който има същия основен дизайн и разположение на бутоните като по-скъпата кожа, но осигурява постоянно напомняне, че сте закупили базовия автомобил.

Приборът с инструменти все още е привлекателен, въпреки че големите централни скоростни и двойни едноцветни дисплеи започват да изглеждат малко уморени в сравнение с най-новите предложения, до голяма степен защото няма опция за цифрово отчитане на скоростта.

Това е ново допълнение към Neo Sport, но информационно-развлекателната система MZD Connect съществува от известно време. Той все още е много добър, с въртящ се контролер на BMW-ап-ап и бутони за бърз достъп на централната конзола, за да подкрепи сензорния си екран, въпреки че процесорът не може да изчезне.

Стартира се бавно и понякога се разминава, ако поискате твърде много от него. Освен това липсват Android Auto и Apple CarPlay, нещо, което ще бъде коригирано, когато Mazda най-накрая пусне смартфон, огледално през целия си обхват в някакъв момент в края на 2018 г. или началото на 2019 г.

Като се има предвид какво замества & # x2013; черно-бяло радио устройство с миниатюрен екран и няма място за камера за заден ход & # x2013; системата е огромно подобрение и вероятно ще привлече повече купувачи към входното ниво Mazda 3.

Освен технологията, ръчно регулираната седалка на водача е удобна за дълги престоя на пътя и има достатъчно място за глава за по-високи шофьори отпред. Задното място за крака е приемливо, както и помещението за глава, докато има 408L място за багажник.

Що се отнася до задвижването? Все още е Mazda 3, което отново е добро нещо. Двигателят не е най-рафинираната единица в света & # x2013; липсва уредът на средния клас на турбокомпресор с четирицилиндрова мелница Volkswagen Group & # x2013; но той прави доста партньор за шестстепенната автоматична скоростна кутия, вървейки ненатрапчиво за работата си на градски скорости.

Когато спрете, i-Stop системата бързо убива двигателя, когато приложите малко излишно спирачно налягане, въпреки че не е толкова гладко, колкото продуктите на Volkswagen Group при рестартиране.













Той е сравнително плавен и пробивен до 60 км / ч, въпреки че често шофьорите на магистрала може да искат да изберат 2.5-литровия двигател, предлаган в SP25. 2,0-литровият става малко изтръпващ при натискане към червена линия, но никога не е наистина неприятен. Това се оказа ефективно: за седмица шофиране предимно по градски път, с една дълга магистрална пробег, той достигна средно 7,1 л / 100 км.

Mazda твърди 5.8L / 100km, за справка. Преди тествахме по-високи от 9.0L / 100km при тестване, така че шосето по магистралата очевидно направи промяна.

Превръщането в спортен режим насърчава скоростната кутия да задържи по-ниско съотношение, но по-добре можете да се сервирате сами като смесителни съотношения, ако енергичното шофиране е това, в което се стремите. Няма гребла, но редукторът работи по правилния начин: дръпнете се назад, за да се измести нагоре, натиснете напред, за да се промени надолу.

Това е ефективен начин да се прибере колата на нейното сладко място преди изпреварване и не е по-напрегнат от прелитането на някои гребла. Освен това е далеч по-малко напрегнато от това, да знаете сами, превключването на предавките. Австралийците така или иначе са алергични към това.

Всъщност това не е двигателят, който задържа Mazda 3 назад при скорост на магистрала, а е пътният шум. Това не е първият отзив, споменаващ NVH в Mazda, и той не е последен, но тук продължава: количеството рев на гуми в кабината е приемливо до около 80 км / ч и поносимо при гладки пътища отвъд тази точка.

Но ако пътищата не са гладки & # x2013; ако те са по-груб чип, като повечето полуселски пътища в Австралия & # x2013; ще трябва да задействате радиото, за да удавите дрона и да следите внимателно какво казва вашият пътник.













При пътуване по крайбрежния бряг на Виктория моята приятелка (тя самата собственик на Mazda 3 от предишно поколение) забеляза рева на пътя, без да подтиква.

Изтласквайки отвъд пътния шум, Mazda 3 е страхотен волан по усукани селски пътища. Кормилото е директно извън центъра, а предният край е повече от способен да поддържа темпо, карайки колата да се чувства лека, подобно на това, че е изправена на върха на краката си. Mazda може да не се справи Zoom-Zoom taglinein по същия начин, както преди, но има повече от намек, дебнещ в шасито на колата.

Като пакет, Mazda 3 все още е отличен компактен автомобил. Красиво, практично, забавно за шофиране и & # x2013; от всички отчети & # x2013; надежден, въпреки че ние обичаме да видим петгодишна (или дори седемгодишна) гаранция, която да замени настоящото тригодишно предложение.

Но това няма толкова смисъл в подстригването на Neo Sport, колкото малко по-скъпият Maxx Sport. Ще платите 2000 долара повече предварително, но тази допълнителна монета носи куп полезни функции. Неща, като кожения волан, електрическата спирачка за паркиране и двузоновия климатичен контрол, са приятни, докато следенето на слепо място, задното аварийно спиране и предупрежденията за кръстосано движение могат да спестят някои сериозни главоболия.

Няма нищо лошо с Neo Sport, не ни разбирайте погрешно, но скокът към Maxx Sport определено е добре изразходвани пари.






Прочетете Следващия

Infiniti FX преглед