Преглед на BMW X3 sDrive20i 2018

Липсата на продукция и дрънкулки ограбва ли входната точка на BMW в гамата X3, sDrive20i, от правилно премиум опит? Ние живеем с него една седмица, за да разберем.

Похот след немска първокласна кешираща значка, се нуждаят от средно големи SUV практичност и по-скоро ще танцуват върху счупено стъкло, отколкото да карат & # x2018; дизел & # x2019; Тогава BMW& # x2019; най-новият семеен теглещ автомобил със средно тегло на бензин X3 sDrive20i, е на път да ви съблазни.

Пуснат в края на 2017 г., няколко месеца след като напълно обновената гама пристигна в Оз, бензинът от 65 900 долара sDrive20i замени xDrive20d oiler с 3000 долара като най-евтиният начин за собственост на X3. Или готините 10 бона по-достъпни от средния клас xDrive30i. Ако бяхте закупили един, тогава щяхте да спестите шепа сгъваеми неща, тъй като оттогава целият набор е нараснал 1000 долара.

Като единствен sDrive в пакета на xDrives, той е единственият X3 задвижван отзад, който в момента се продава.



Как седи това със своите съперници? Входният дизел Q5 2.0 на Audi за Q5 2.0 се предлага от $ 65 900 (бензиновата версия Sport пристига в списъка със 73 211 долара) и разполага с задвижване на всички колела. Междувременно, Mercedes-Benz & # x2019; ценообразуващият GLC е задвижваният отзад 200, който при $ 61 990 подбива немските си имена с приличен скривалище на moolah. С по-широк изглед основните пари от Bimmer купуват също Stelvio на ниско ниво или избор на Discovery Sports и XC60s, но вие ще излезете на кратък срок, ако желаете да преодолеете цените на F-Paces и Macans.

Настоящата реколта на X3 е постигнала добри резултати в прегледа - от 8,5 / 10 до ниска от 7,7 за xDrive 20d, което предполага, че поне повърхностно увеличаване на обхвата дава по-добра възвръщаемост. Това не показва благоприятно за изгодното задно задвижване 20i.

toyota kluger нов модел













И така, какво не получавате в база X3?

За начало има мощност и въртящ момент. 20i мелодията на & # x2018; B48 & # x2019; 2,0-литров турбо четири директно впръскване прави 135kW и 290Nm & # x2013; прилични компактни номера с горещ хеч, може би не чак толкова натрапчиви за много по-тежък SUV със среден размер. Нисък брой в пантеона X3 също, където другите две бензинови версии правят 185kW / 350Nm (30i) и 265kW / 500Nm (M40i).

Може да харесате още

Преглед преди 18 часа 2019 Преглед на Lexus ES300h F Sport ... Зареждане ... News24th Oct 2018 BMW припомня 1,6 милиона дизела в световен мащаб над риска от пожар ... News12th Ноември 2018 BMW X3 PHEV идва следващата година - доклад ... Преглед10 януари 2019 2019 BMW X3 M40i преглед ... News3rd Dec 2018 BMW Австралия инициира втора фаза на изтегляне на Takata - UPDATE… Покажи повече

За друго нещо, това е единственото задвижване на задните колела sDrive в гамата: всички останали X3 са изцяло лапи & # x2018; xDriven & # x2019 ;. Не е идеалният вариант, тогава, ако сте частични за ежегодни пътувания до снега, живеете във ферма или ако отново се включите в малко редовно движение по меки пътища.

От първа стъпка sDrive20i се оформя като идеален за урбанисти, които не са много ускорени. Но е честно да очакваме, че същите тези урбанисти, които раздават подходящи пари за премийна значка, очакват подходящо преживяване. И по-евтиният X3 със сигурност доставя, започвайки от стандартното оборудване.

LED фарове и задни светлини, отопляеми и електрически сгъваеми огледала, сензори за дъжд, спретнати 19-цолови джанти и ъпдейт xLine външен пакет с елегантен орнамент от сатенена сплав, основният X3 е от всички класове отвън. Това със сигурност не е евтино в присъствието на пътя.

Вътре, вибрацията е категорично премиум немски с малки знаци за намаляване на ъглите или намаляване на разходите. Не е Benz-techy или Audi-блестящ, а правилният дизайн на кабината BMW е като цяло умело и привлекателно съчетание на класицизъм и модерност. Има богатството на сложността на избрания материал и текстури на таблото и тапицерията на вратите, хлъзгавостта и тактичността на бутоните и разпределителните уреди и усещането за повод най-вече без лепкавост.

Нашият тестов автомобил получава 2500 долара с опция от черна кожена седалка Vernasca, която е повече & # x2018; издръжлива & # x2019; отколкото разкошен и по този начин може би съмнителен ъпгрейд & # x2019; над много приличната комбинация от антрацит от плат и кожа. Спортният контур за сядане прекрасно съчетава комфорт и предназначение, фронтовете са изцяло електрически с избор на памет, многофункционалното колело & # x2013; без безсмислени превключватели на гребла, за щастие & # x2013; изглежда и се чувства страхотно, а там е много технология, без да бъдете надмогнати от нея.

Не, няма да получите 12,3-инчов пълен цифров инструментален апарат на whiz-bang, но монтираният полудигитален клъстер се приближава много близо до залозите на око и бонбони и променя дизайна на дисплея в зависимост от режима на задвижване. Head-up дисплей, тризонов климатичен контрол и присвояващи се бутони за предварителен преглед, омъжени за отличната система за информация и развлечения iDrive 6 & # x2013; DAB + аудио, собствена sat-nav, пакетна техника за свързване на BMW ConnectedDrive & # x2013; конспирация в предоставянето на доста пищно шоу.

rolls royce with кабриолет

Нашият тестов автомобил получава голямата 10,25-инчова навигационна система Professional като безплатна цена над обичайната спецификация на бизнеса с по-малкия си 6,5-инчов дисплей и трябва да се чудите защо някой купувач не би избрал за големи- доброта на екрана.



















Има гъстота на gizmos: круиз контролът има спирачна функционалност, има безброй системи за предупреждение за заминаване / заминаване / смяна на лентата и докато той завива назад, а не 360-градусова система от камери, близостта на автомобила сензорите наблюдават целия периметър на превозното средство, въпреки че той има тенденция да се задейства непрекъснато в момента, в който спрете в движение или се впуснете в преминаване.

Само три опции & # x2013; кожената тапицерия плюс панорамен стъклен покрив (3000 долара) и боя Glacier Silver ($ 1950) & # x2013; вкарайте нашата тестова кола на списъчната цена до 74 350 долара или в изходната част на по-мощните и по-добре оборудвани (включително стандарт за кожа) $ 76 900 xDrive 30i. Изведнъж зареждането на водещия в цените X3 с очевидно скъпи опции няма много смисъл.

Други възможности? Apple CarPlay с допълнителни 479 долара е повече от малко богат за функционален стандарт при автомобилите, наполовина на цената на BMW & # x2019; Адаптивно окачване? Това е още $ 1500 и почти съществено допълнение, ако бъдете привлечени от 21-инчовото надграждане на колелата ($ 2700), колкото са склонни да правят много купувачи.

Честно казано, извън каквито и да е компромиси по пътя, основният мощност може да присъства, sDrive20i е най-убедителен и завладяващ с добавени нулеви опции. И това главно поради факта, че наскоро ревитализираният основен пакет X3 е много добър, BMW е много трудно за BMW да не уточни или премахне толкова много от присъщата си доброта, и там наистина не много смислено оборудване, което цените X3 добавят към основното изживяване SUV извън допълнителните блясъци и обличане на прозорци.



















Ясно е, че има малко компромиси, където това наистина се отчита, и то не е по-лошо от приятелското отношение към семейството, отколкото по-цените X3, които прегледахме в миналото. Вторият ред все още е просторен, задният - # x2018; третият & # x2019; климатичният контрол е отличен и не намалява удобния капацитет за съхранение или багаж, осигурен от интелигентното разделяне на задната седалка 40:20:40, което разширява багажното пространство от удобните 550 литра до кавернозните 1600 литра. А товарната зона получава кокетни премиум екстри като дръжки за хранителни торбички, точки за връзване, място за съхранение на пода и регулируеми точки за монтиране на пода на товарната мрежа.

ford xy falcon gt

Всичко това предполага големите наказателни повърхности на пътя. Може би е така, сравнително казано сред X3 род, но като самостоятелно впечатление, sDrive20i не е нещо като лявото желание за шофиране, което може първоначално да очаквате.

Това е приятен, линеен и отзивчив двигател, женен за плавно и интуитивно сменящо се осемстепенна конвенционална автоматика & # x2013; тук няма ефект на двоен съединител, който да ограби усъвършенстването от целите на семейството & # x2013; така че силовият двигател е доста хлъзгав. И еднократно и необуздано, това ще ви убеди и всъщност доста бързо. По числата, обаче, това е доста голям скок от 8.2сек. 0 & 100x / 100 до 100 км / ч. До 30i (6.3сек.) Или по-нататък към правилно бързия M40i (4.8сек.).

Но това е липсата на въртящ се тласък, който наистина става очевиден, след като натиснете да се слеете или изпреварите или започнете да зареждате SUV с любими хора и багаж. Копаенето в твърд и напредък напредък изглежда остава адекватно и средно & # x2013; тя не се бори, но нито прави правилен ход на & # x2013; и ако сте склонни да ровите често, тази стойност на средното потребление от 7,6 л / 100 км се превръща в голяма дебела приказка. Нашата тестова кола почти не падна в единични цифри през цялата седмица.

ford ranger xls 2017

SDrive20i обаче е хубав за шофиране. Има правилна равномерност на калибрирането на силовата система Comfort, докато спортният режим изостря отговорите без никаква неподправена шиповидност & # x2026; Или много по пътя на добавените ускорителни умения. Но има нюанси от 3 серии за начина, по който се движи X3. Не е преодолимо, само блясък на удоволствието зад волана. Може би това е пропуснатите предни задвижващи валове, но може би не, но устройството изглежда оставя управлението усещане за малко допълнително, добре, естествено.

Динамичният характер на този X3 е удобен и ангажиращ, без да прескача марката, която правят много SUV, като се опитва да бъде прекалено остър и спортен. Просто красиво, балансирано и комуникативно в града или по магистралите. Това е удовлетворяващо нещо, за да се сложи & # x2026; След като изключите тромавия стоп-старт и свикнете с кротко & # x2018; grabby & # x2019; усещане за спирачка.



















Така че докато машината едва ли е върховният шофьор, тя е доста прилична машина за шофиране в райони, които се броят, и дяволски добра от повечето средни SUV мерки.

Качеството на возенето е предимно прилично, въпреки че вертикалното движение нагоре през ходовата част може да бъде доста рязко при големи попадения като дупки и неравности на скоростта. Пасивната настройка на окачването прави грешка от твърдата страна. Въпреки това, въпреки 19-цоловите гуми, работещи с плосък ход и присъщите им твърди странични стени, има прилично присъщо съответствие и той се справя добре с по-малките пътни несъвършенства.

Собственост, гаранцията е рудиментарна три години, макар и без ограничение за километър, докато обслужването на основно ниво е ограничено до $ 1495, ако предварително платите за петгодишен / 80 000км график.

SDrive20i за щипене на стотинки е далеч от първокласното преживяване с най-ниски цени. И от първоначалните впечатления до ежедневното преживяване, цялостната доброта на тази свежа, трето поколение, средно големи SUV гама, която описахме като „още 5 серии и X1“ при международното си пускане през 2017 г., изглежда трудно да се премахне или пропуснете, ако целта е да преместите основната спецификация до правилно примамлива ценова точка.

Все пак 66 000 долара преди на пътищата остават подходящи пари, отколкото абсолютна кражба. Това е добра стойност, а не сделка на века. Но ограничете доброто изтласкване на задната страна и известна гъвкавост на AWD, ако наистина имате нужда от това, единствената зона, в която липсва базата X3 в сравнение с много по-цени 30 ' вариантите са до голяма степен в излишни и едва ли необходими парчета от добре усещане за обличане на прозорци. Това, че ще пропуснете галванични украшения за контролите, които няма да са причина за загуба на сън.



















Нашият съвет е, че като стойностно предложение, обвито в първокласен немски контекст, sDrive20i е най-убедителното и привлекателно без много & # x2013; ако има & # x2013; опции, оборудвани изобщо.






Прочетете Следващия

Subaru Liberty X преглед