2017 Porsche 718 Cayman S преглед

Естествено аспирирана шестица е изкопана за турбо четирима. Новият Porsche 718 Cayman S пренаписва книгата с правилата на Каймана. Достатъчно ли е да го прехвърлим и да запазим това чувство на Кайман?

Да бъркаш с успешна и похвална формула никога не е добра идея. Особено когато тази формула се отнася до един от най-сладко звучащите шестцилиндрови двигатели на пазара. Е, Porsche се обърка с формулата, изхвърляйки естествено аспирационната шестица на Cayman за турбокомпресорен четирицилиндров бензинов двигател.

Най- 2017 Porsche 718 Cayman S представлява абсолютната най-нова технология, като се възползва от турбокомпресор, скоростна кутия с два съединителя и хиляди часове инженерна работа, за да създаде следващото ниво на компактните спортни автомобили.

С вече изчезналия шестцилиндров двигател 718 Cayman S използва 2,5-литров турбо четирицилиндров двигател, който произвежда внушителните 257kW мощност и 420 Nm въртящ момент. Когато се чифтира с опционалната седемстепенна автоматична скоростна кутия с два съединителя, тя изразходва само 7,4 литра гориво на 100 км.



В ръчна форма, 718 Cayman S ще се движи от 0-100 км / ч само за 4,6 секунди. Опция скоростната кутия с два съединителя и тази цифра пада до 4.4 секунди. Похарчете допълнително $ 4990 за пакета Sport Chrono и този брой отново пада до само 4,2 секунди благодарение на добавянето на контрол за стартиране.

спецификации на bmw 330i

Започвайки от $ 110 000 (плюс разходи по пътищата), новата гама 718 Cayman преминава през целия ден до 145 290 долара (плюс пътни разходи) 718 Cayman S, тествани тук.

Визуално 718 Cayman изглежда подобно на своя предшественик, но е с по-фините детайли, които го отклоняват от по-стария си брат. Промените в фаровете, задните светлини и интериора правят 718 Cayman далеч по-модерно предложение.










Вътре в кабината изцяло новата информационно-развлекателна система Porsche Communication Management измерва 7,0 инча и увеличава играта по отношение на бързината, функционалността и гъвкавостта. Сега той се предлага и с допълнителен модул Connect, който добавя Apple CarPlay и Android Auto (но очаквайте да платите 1090 долара за пакета Connect).

Също може да харесате

Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед 3 дни преди 2019 Toyota RAV4 Edge бензин авто ревю… News19 часа преди 2020 BMW X2 facelift, плъгин хибрид и EV шпионира ... News19 часа преди видео: Porsche и LucasFilm разкриват съвместна работа Дизайн на кораби на Star Wars… News25th April 2016 2016 Porsche 718 Cayman цени и спецификации ... Покажи повече

Опционалната звукова система Bose от $ 2650 е абсолютен крекер. Ударът, който идва от тази звукова система, е следващото ниво и работи перфектно с кабина с този размер. Всъщност беше толкова хубаво, че съпругата ми и аз се натъжихме за задвижващ филм, за да се възползваме от кинематографичното преживяване.

Въпреки че качеството на звука беше страхотно, беше разочароващо необходимостта да се продължи включването на системата след 20 минути или повече. И остатъчната топлина от средния двигател влезе в кабината и я направи доста задушна. Но & # x2026; че само аз съм придирчив.

Останалата част от интериора следва от Каймана, който познаваме и обичаме. Две значителни кухини за съхранение (едно 150-литрово задържане на товари отпред и 275-литров трюм отзад) се съединяват от плъзгащи се кубичове зад главите на водача и предния пътник.

jaguar f тип проект 7

Управлението на Cayman се предлага от перфектно оформено колело, със студено до пипане на волана монтирано лостче за превключване и нов диск за избор на режим, който позволява на водача да превключва между Normal, Sport, Sport + и Individual в движение.

Информационният клъстер на водача разполага с тахометър, аналогов скоростомер, цифров скоростомер и променлив TFT екран, който показва неща като навигация, пътуващ компютър, g-метър, таймер Sport Chrono и достъп до настройките на автомобила.

Sport Chrono не само добавя контрол на изстрелването към PDK 718 Cayman S, но също така включва хронометър и часовник, който седи на таблото, както и динамични крепежи на двигателя. Но най-готината функция е бутон на волана, който седи в центъра на колелото за избор на режим на задвижване.

Тя се нарича Спортна реакция. За 20 секунди той пада до най-ниската налична предавка, премахва забавянето на турбокомпресора и осигурява рязка реакция на дросела на бръснача. Този режим е идеален за бързо ускорение, изпреварване или когато нещата станат сериозни на пистата.

Няколко неща, които ме дразнеха за интериора, в крайна сметка ще станат досадни за собствениците. Ключалката на предпазния колан на пътника продължаваше да удря пластмасовата странична табела, което означава, че без пътник на борда, трябваше да вкарам предпазния колан в приемника, за да не го трака постоянно.

Тогава нямаше къде да сложа телефона си. Малък държач на монети в централния стек е единственото видимо място, което означава, че централната конзола е единственото място за вашия телефон. Ако притежавате голям телефон като мен, тогава е трудно да се побере нещо друго в този слот.













Последната схватка беше опционалната функция за въвеждане / стартиране без ключ. Има опция от 1690 долара за получаване на стандарт за характеристики на редица автомобили на стойност една четвърт от исканата цена на Каймана. Вместо това трябва да отключите ръчно колата и да използвате ключа, за да я стартирате ръчно.

Говорейки за това, тестовият ни автомобил имаше около $ 30 000 опции, включени & # x2014; въпреки факта, че централният стек имаше повече празни слотове за бутони, отколкото действителните бутони. Някои от забележителните опции включват Sport Chrono ($ 4990), Sports Exhaust ($ 4330), механичен заключващ заден диференциал с въртящ момент на въртящ момент ($ 3190), Porsche Active Suspension Management (PASM) ($ 2710), 20-инчови колела Carrera S ($ 2710), Звукова система BOSE (2650 долара), сатенени боядисани джанти (2180 долара), метална боя (1850 долара), предни и задни сензори за паркиране с камера за обратно виждане (1690 долара), Connect плюс (1090 долара) и спортно колело GT (660 долара).

Въпреки че е изчерпателен списък от опции, той е посочен перфектно & # x2014; колелата изглеждаха страхотно със сатенено покритие, воланът беше с идеални размери, а възможностите за изпълнение помагат да се даде още по-голямо предимство на пътя.

Всякакви опасения, че това не е прекъснат спортен автомобил, който е продал душата си на полицията за ефективност, се хвърлят на прозореца първия път, когато навиете газта. С ауспуха в режим на плашене за пешеходци, удар на газта предизвиква прилив на въздух през автомобила, когато помпата за усилване се навива около пълния капацитет.

Приливът е абсолютно вълнуващ и продължава с всяка избрана предавка. Скоростта е натрупана с феноменално темпо до момента, в който е трудно да се разбере къде е минало времето от 20 км / ч до 100 км / ч.













Подредете набор от ъгли, преместете селектора на режима на задвижване към Sport и Cayman S придобива нов живот. Управлението става моментално по-тежко, придавайки на колелото повече цел, като същевременно придава на колата истинско усещане за картинг.

Преместването на копчето за режим на задвижване в Sport +, което активира най-стабилната настройка на окачването и позволява на скоростната кутия да държи предавките за много по-дълго време, предлага пълното изживяване.

Динамичните опори на двигателя, монтирани като част от Sport Chrono, работят за изолиране на вибрациите по време на леко шофиране, но се засилват по-бързо при шофиране, за да създадат твърда връзка между двигателя и ходовата част.

2015 ford територия дизел

Возенето с градски скорости е изненадващо добро. Опционалната система за окачване PASM добавя променливи амортисьори, за да се гарантира, че возенето е удобно в комфортен режим и подходящо здраво в спортен режим. Въпреки карането на 20-цолови алуминиеви джанти, 718 Cayman S напоява с лекота всички несъвършенства на пътя.

Но той се отменя при скорости на магистралата, при които шумът от пътя от гумите става много натрапчив. Въпреки че не е много проблем, не е приятно да се говори силно, когато шофирате по магистрала.

Чувството на педала на спирачката при скорост е отлично, като педалът предлага равномерно усещане през всяко спирачно движение. На мокро, липсата на тегло над предния край може понякога да причини приплъзване при силно спиране, но лесно се преодолява с спиране по права линия.

megane rs 280

Изненадващо, мокрото обработка е възвишено & # x2014; въпреки факта, че двигателят седи толкова назад. Дори по време на по-трудно шофиране в мокро, задният край остава на мястото си и се закачва перфектно, за да предаде целия този въртящ момент на земята чрез колелата.

Усещането за управление е директно и перфектно претеглено, с невероятно количество усещане, предлагано чрез шасито & # x2014; шофьорът винаги контролира и там никога няма точка, в която чувствате, че превишавате лимитите на автомобила или нещата стават космати. Това е наистина удобна за употреба спортна кола.

Животът с 718 Cayman S също е лесен благодарение на кавернозните си кухини за съхранение, предни и задни сензори за паркиране, заедно с камерата за задно виждане. Предният край понякога се хваща на алеите поради намаляването на височината на 10 мм волана със системата на окачване PASM.

Има много да обичаме абсолютно за Porsche 718 Cayman S. 2017 и в същото време има няколко неща, които не са толкова страхотни. Докато ауспухът е субективно нещо, останалата част от пакета го допълва с изключително рязко управление, отзивчиво усещане за ходовата част и типа вълнение при шофиране, което е малко вероятно да намерите от нещо друго в тази ценова група.













Кликнете върху раздела Галерия за повече изображения от Том Фрейзър.






Прочетете Следващия

2020 LDV T60 Luxe преглед