Ревю на Hyundai Genesis V8 2016

Hyundai Genesis V8 не идва в Австралия. И това е истински срам.

Жалко: австралийците спечелиха Hyundai Genesis V8и това е жалко.

Това не е само срам, защото Hyundai & # x2018; Tau & # x2019; 5.0-литровият V8 двигател се чувства като по-подходящ за този тип и размер на автомобила от 3,8-литровия V6, който в момента е единственият двигател, който се предлага в Австралия.

Нито пък американският модел - известен като Hyundai Genesis 5.0 Ultimate - получава по-добра медийна система с много по-използваем контролер с въртящ се набиране, което прави използването на информационно-развлекателните и навигационните системи много по-лесно, когато сте в движение.



И това дори не е, защото Genesis V8 се предлага с допълнително оборудване за безопасност, което в момента не е налично в Австралия, включително предупреждение за трафик на заден кръст, което ви спира да се обърнете към пътя на насрещния трафик и активна система за поддържане на лентата, която следи пътя напред и помага на водача, като управлява автомобила до степен.

trax black edition

Истинската причина е, че е жалко, че Австралия би могла да направи V8 Genesis по-добре, отколкото беше направено в САЩ.

Как? Местният инженерен екип, базиран в Сидни, изглежда е направил чудеса върху калибровката на окачването и кормилното управление на автомобила. И ако американската мелодия беше почти толкова добра, колкото настройката на Aussie, Genesis V8 би бил изключително убедителен като опция за луксозен автомобил за онези, които не са в тевтонското трио на модели от Audi, BMW и Mercedes-Benz.

Със сигурност Olde-worlde 5,0-литров V8 двигател с естествен аспиратор с 313kW мощност и 519 Nm въртящ момент не е задължително най-новата точка на технологията за задвижване в момента, както германското трио & # x2013; сериите A6, 5 и E-Class & # x2013; всички имат турбо шестцилиндрови и V8 двигатели в своите редици.










По-късно през 2016 г. Hyundai ще добави 3.3-литров двуцилиндров шестцилиндров бензинов двигател към класациите на Genesis в G80 (което е името, с което този модел ще бъде украсен, след като Genesis се раздели като собствена марка, т.е. към Lexus от Toyota) и по-големия G90.

Също може да харесате

Новини преди 20 часа 2020 BMW X2 фейслифт, плъгин хибрид и EV шпионин… Преглед20 часа преди 2019 Lexus ES300h F Sport преглед… Зареждане ... Преглед преди 2 дни 2020 Renault Kadjar Intens преглед… Преглед2 дни преди 2020 BMW X1 sDrive18d преглед… Преглед3 дни преди 2019 Toyota RAV4 Edge auto review ... Покажи повече

Този нов 3.3 може да бъде избран от пакета, тъй като с 272kW мощност и 510Nm въртящ момент той е просто срамежлив на V8, когато става въпрос за теглене на мощност. Новият турбо шест също е добре и наистина на сегашния V6 с нормално усилване, който има 232kW и 397Nm. Ръката на Hyundai Australia е за новия двигател и той може да дойде през 2017 г., но все още не е потвърден.

Но да се върнем на електроцентралата, която е под ръка, която също е на ръст с около 35% и въртящ момент с 30% в сравнение с 3,8-литровия V6, който получаваме. Подобно на автомобила, продаван в Австралия, моделът 5.0 Ultimate в Америка остава достъпен само с задвижване на задните колела, а смяната на предавките е осемстепенна автоматика с превключващи колела.

Това е впечатляващ двигател, който се счита за най-добре усъвършенстван, отколкото за съкрушителен, тъй като той изгражда инерции плавно в целия диапазон на оборотите и реагира с готовност & # x2013; но не маниакално & # x2013; когато десният педал е приложен малко допълнително налягане.

Едва ли можете да чуете двигателя с крейсерска скорост при лек газ, въпреки че има здравословно количество рев, който се предава в пилотската кабина, когато отново го вдигнете. В темпото на града можете да чуете и лек звук по средата на газта, но вие трябва да внимавате с педала за движение, тъй като е малко мършав от застой.

Скоростната кутия върши чудесна работа в по-голямата си част, когато се разбърква между съотношения, с плавни превключвания и общо ноу-хау за коя предавка е най-подходяща за ситуацията. В ръчен режим, въпреки това, той все още ще управлява драйвера, променяйки се преди зачервяване, и бавно се превключва надолу по време на тежко шофиране.

Но ако вие & # x2019; повторно пътувате & # x2013; и това е, което вие вероятно искате да правите в Битие & # x2013; това е напълно оживена комбинация. А калибрирането на окачването и кормилното управление очевидно е много по-фокусирано и върху този тип шофиране.

Окачването на Genesis 5.0 Ultimate понякога може да бъде доста лошо при контролиране на каросерията на автомобила при смяна на посоката или бутане силно в ъгъл, като задният край се подскача необикновено над неравностите и изхвърля баланса на колата. Той също така пронизва малки несъответствия като пътни съединения и канализационни канали.

Нито една от тези оплаквания за шофиране не е проблем за австралийския автомобил, като местният екип успя да накара колата да се почувства по-обвързана и значително по-съобразена.













Част от това може да се сведе и до факта, че V8 моделът тежи с около 200 килограма повече от V6. Изглежда прекомерно количество допълнителна маса, но номерата не лъжат. Нито физиката.

Спирачките на нашия тестов автомобил & # x2013; като същевременно предлагате честно количество спираща мощност & # x2013; почувстван възпрепятстван от лошото калибриране на педала, което имаше първоначално мъртво място, преди да грабне малко твърде трудното движение на средния педал.

subaru liberty premium 2016

На кормилното управление също липсва точност. Когато австралийската електрическа кормилна уредба предлага повече присъща реакция, когато въртите колелото, първоначално версията в САЩ е бавна и след това може да бъде надвишена, когато приложите повече заключване.

Разликите не са само по начина, по който шофира, въпреки че & # x2013; тези различия в оборудването със сигурност са в полза на автомобила в САЩ.

Предпазният комплект може да е нещо, което едва ли ще използвате, но автоматизираната система за поддържане на лентата работи много добре по време на нашето тестово шофиране извън Санта Барбара, Калифорния. Автономната система за аварийно спиране също си свърши работата за предупреждение за потенциални сблъсъци & # x2013; не че се опитвахме & # x2013; и асистентът за слепи петна, който се появява на хед-ъп дисплея и звуково предупреждава шофьора, ако се качат да се слеят с някого, също работи много добре.

Ротационният циферблат & # x2013; напомнящ BMW iDrive или Mazda MZD Connect контролер & # x2013; наистина прави по-лесно взаимодействие с медийния екран. Американската версия също има различна сателитна навигационна система и SiriusXM онлайн актуализира информацията и сателитното радио с на пръв поглед безкраен набор от аудио опции.

2015 ревю за audi tt













Подходящият и завършек на Genesis, независимо в коя държава го карате, е отличен. Материалите са разкошни, завършванията са добре пригодени, а нивото на комфорт е много високо, с предно отопление и охлаждане на електрически регулируеми седалки и добра настройка и укрепване за тези, които предстоят.

Пространството на задната седалка е добро за двама възрастни извън кабинета, като средното място е най-добре да се оставя за случайна употреба, тъй като не е толкова удобно, тъй като тунелът на задвижващия вал се храни в пространството в крака. Стаята на пръстите на краката и за трите пътника отзад може да бъде по-добра, но нивата на стаята на главата и краката са повече от достатъчни.

Има обаче някои недостатъци. На задната седалка няма USB портове за зареждане на всички важни устройства в движение, въпреки че един USB жак и спомагателен порт са налични отпред и също има два 12-волтови изхода.

Децата и възрастните ще са удобни отзад, благодарение на страничните и задните сенници, а има отвори за въздух на задната седалка със скролер за отопление / охлаждане, макар и да не са подходящ селектор за регулиране на температурата на климата.

Багажникът е голям, с достатъчно лесно място за четири средни куфара и допълнителни малки чанти или няколко комплекта голф клубове, ако сте толкова склонни. Ските могат също да бъдат настанени, тъй като има сгъваем порт на задната седалка.

Така че да, разочароващо е, че задвижваният от V8 Hyundai Genesis няма да бъде предложен Down Under, защото купувачите на луксозния седан вероятно ще бъдат влюбени в този двигател.

Но най-притеснителната част е, че местният инженерен екип на Hyundai спечели и да получи шанса да свърши работата си с този мотор в Genesis. Сигурни сме, че V8 Genesis ще бъде още по-добро предложение, ако имат такава възможност.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Прочетете Следващия

2018 преглед на Mercedes-Benz V250d Avantgarde